Icelandair - Airbus A321-271NeoLR, TF-IAE (Wi-Fi + türkise 2022-Lackierung), c/n 12969, in LHR

Seit 2024 flottet Icelandair den Airbus A321Neo in der Long Range-Version als Ergänzung zu ihrer Boeing 737 Max 8 und 9-Flotte ein. Die Jets sind mit 187 Sitzen bestuhlt und verfügen über 22 davon der Business-Klasse. 

Flybe British European - Bombardier Q400, G-JECK (2002-Lackierung), c/n 4113, in LHR

Nach dem Ende der Flybe sollte die G-JECK von Aberdeen aus an den Leasinggeber Nordic Aviation Capital zurückgehen, kollidierte aber vor dem Start zum Überführungsflug mit einer Embraer ERJ-145 von Loganair. Danach wurde die Maschine schließlich in Maastricht abgestellt und aus dem britischen Register gelöscht.

British Airways - Boeing 787-9 Dreamliner, G-ZBKL (Wi-Fi), c/n 38628-451, in LHR

Die ältere Kabinenausstattung der Dreamliner von BA verfügt noch über teilweise entgegen der Flugrichtung ausgerichtete Sitze in der Business-Klasse, was im neueren Layout aufgegeben wurde.

Riyadh Air - Boeing 787-9 Dreamliner, HZ-RXAC (Wi-Fi), c/n 69473-1284, in LHR

Im Oktober 2025 war London-Heathrow die erste Route der neu gegründeten saudischen Airline. Die Pläne sind ambitioniert: Riyadh Air soll mittelfristig in Größe und Streckennetz zu den Airlines der Vereinigten Arabischen Emirate aufschließen. Stand September 2026 wurden neun Boeing 787-9 genutzt. Airbus A321Neo sind bestellt und sollen auf regionalen Strecken zum Einsatz kommen.

British Airways - Airbus A320-232, G-EUUS, c/n 3301, in LHR

Mit neuen Routen hielt sich British Airways 2026 recht zurück. Ab Heathrow wurden neu Köln, Fuerteventura (W), Costa Rica, Tampa, Guernsey und St. Louis aufgenommen. Einige davon wechselten aber lediglich von Gatwick zum Hauptdrehkreuz der Airline. Das Wachstum in Gatwick war etwas größer.

United Airlines - Boeing 777-222ER, N792UA (Wi-Fi), c/n 26934-96, in LHR

Das Foto ist aus 2016. Zehn Jahre später flliegt die Boeing 777-200 weiter bei United, mittlerweile aber im neuen Lackierungsschema.

British Airways - Airbus A319-131, G-EUOE, c/n 1574, in LHR

Mitte Oktober 2026 stand British Airways kurz vor einer Flottengröße von 300 Maschinen bei der Mutterairline. 299 Jets waren aktiv, inklusive der Maschinen der Tochterairlines BA Euroflyer und BA Cityflyer.

Iberia - Airbus A319-111, EC-LEI (1977-Lackierung + Nerz-Sticker), c/n 3744, in LHR

Seit 2010 fliegt die EC-LEI bei Iberia. 2016 trug der Airbus noch das alte Farbschema. Den kleinen Sticker für den europäischen Nerz (Vision Europeo) behielt er auch nach der Umlackierung.

Finnair - Airbus A350-941, OH-LWE (Wi-Fi), c/n 023, in LHR

Ihre Großraumjets nutzten die Finnen 2026 wieder von ihrem Drehkreuz Helsinki nach London. Die Airline ist über die Oneworld-Allianz mit British Airways verbunden (Codeshare) und befördert so auch zahlreiche Umsteiger über London.

British Airways - Boeing 777-336ER, G-STBK (Wi-Fi), c/n 42121-1204, in LHR

Im Anflug auf die Nordbahn von Westen wurde die G-STBK hier fotografiert. Von der obersten Etage 3 lassen sich beide Bahnen und Taxiways überlicken, nach Süden herrscht aber Gegenlicht.

Air Canada - Boeing 777-333ER, C-FIVM (Wi-Fi + Excellence 2026-cs), c/n 35251-717, in LHR

Die Gewinner des jährlichen Employee Excellence Award von Air Canada werden seit 2024 auf einem Jet der Flotte präsentiert. Jeweils 50 Mitarbeiter werden entsprechend ausgezeichnet. 2026 erhielt die C-FIVM das zweisprachige Design (linke Flanke in englisch). In den vergangenen Jahren trugen zwei Boeing 787 die Sonderlackierung. 

British Airways - Airbus A320-232(SL), G-EUYT (unverkleidetes Triebwerk), c/n 5985, in LHR

Im Sommer 2023 flog die G-EUYT mit einem nicht vollständig lackierten linken Triebwerk. 

Kuwait Airways - Boeing 777-300ER, 9K-AOE - Al Samiya (Wi-Fi), c/n 62563-1463, in LHR

Stand 2026 flogen weiterhin zehn Boeing 777-300 bei Kuwait Airways und waren auch die größten Jets in der 32 Jets großen Flotte. Das Foto ist von 2023, als die 9K-AOE keine zusätzlichen Werbesticker trug und nur in der Standardlackierung flog.

British Airways - Airbus A321-251Neo, G-NEOU, c/n 8804, in LHR

Eine kleine optische Abweichung von den zahlreichen British Airways hatte die G-NEOU im Juli 2026 wenigstens durch ihre weiße Nase.

Virgin Atlantic Airways - Boeing 787-9 Dreamliner, G-VAHH - Dream Girl (Wi-Fi), c/n 37967-246, in LHR

1984 nahm Virgin den Fllugbetrieb ab London-Gatwick auf, erst 1991 erhielt die Airline die Erlaubnis für Flüge ab London-Heathrow.

Cathay Pacific Airways - Boeing 777-367ER, B-KQF (1994-Lackierung), c/n 41428-1101, in LHR

Inzwischen trägt die B-KQF das aktuelle Farbschema der Airline aus Hong Kong. Fotografiert von der Northern Perimeter Road weiter westlich der BA-Werften. Der Airportzaun verhindet Fotos beim Aufsetzen.

SAS Connect - Airbus A320-251Neo, EI-SIR - Ambjörn Viking, c/n 10990, in LHR

"Spinnaker" lautet der Rufcode der SAS-Tochter. Die einheitliche A320Neo-Flotte ist mit 180 Sitzen bestuhlt und soll weiter wachsen.

British Airways - Boeing 777-236ER, G-VIIF (Wi-Fi), c/n 27488-61, in LHR

Boeing 777 von British Airways flogen im Sommer 2026 u.a. nach Doha, New York, Abuja, Nassau, Boston, Chicago, Nairobi, Washington, Bermuda und Atlanta ab London-Heathrow.

Tianjin Airlines - Airbus A330-243, B-8596, c/n 1805, in LHR

2018 nahm Tianjin Airlines Flüge aus Xi'an nach London-Heathrow auf. Zum Einsatz kommen die vier A330 der Flotte, die auch die einzigen Großraumjets der Chinesen sind.

Etihad Airways - Airbus A380-861, A6-APE (Wi-Fi), c/n 191, in LHR

Neben London flog Etihad 2026 mit ihren A380 vom Drehkreuz Abu Dhabi u.a. auch nach Toronto, Paris und Tokyo-Narita.

British Airways - Airbus A320-251Neo, G-TTNE, c/n 8365, in LHR

In den Abendstunden dominieren die Europaflüge der Briten in London. So landeten im Sommerflugplan 2026 rund 50 Jets der A320-Familie zwischen 19:00 Uhr und dem Beginn des Nachtflugverbot um 23:00 Uhr.

Aegean Airlines - Airbus A321-232, SX-DVP (Visit Greece-Sticker), c/n 3527, in LHR

2022 flottete Aegean diesen A321 aus. Danach flog der Airbus noch für die türkische BBN bzw wurde an Freebird und AnadoluJet verleast.

British Airways - Airbus A320-232, G-EUYI, c/n 4306, in LHR

British Airways nutzt den Großteil ihrer verbliebenen A320-200 ohne Sharklets. Nur zehn der sechzig aktiven Jets waren entsprechend ausgerüstet. Die älteren wie die G-EUYI mit Baujahr 2010 wurden nicht nachgerüstet.

American Airlines - Boeing 777-323ER, N717AN (Wi-Fi), c/n 31543-1053, in LHR

Nach der Ausflottung ihrer Airbus A330 setzen die US-Amerikaner wieder komplett auf Boeing-Jets auf der Langstrecke. Mit insgesamt 137 Maschinen der Typen Boeing 777-200, -300, 787-8 und -9 ist die Langstrecken-Flotte gegenüber 900 (!) Schmalrumpfflugzeugen der Boeing 737- und Airbus A320-Familien Stand 2026 deutlich kleiner.

Aer Lingus - Airbus A320-214, EI-DEL - St. Canice (Avios-Sticker), c/n 2409, in LHR

Das Foto ist aus 2018. Inzwischen fliegt die "St. Canice" im aktuellen Lackierungsschema der Iren mit dem weißen Rumpf. Stand 2026 hatte der Airbus 21 Dienstjahre hinter sich.

Iran Air - Airbus A330-243, EP-IJB (großer Titel), c/n 1586, in LHR

2025 ergänzten die Iraner ihre Airbus A330-200-Teilflotte um zwei weitere Maschinen aus Beständen der Hong Kong Airlines, so dass offiziell vier der Jets für die Iraner flogen. Die seit 2024 wieder gültigen Sanktionen gegen die Airline verhindern seitdem Routen nach Europa.

British Airways - Boeing 747-436, G-CIVN (ohne To Fly To Serve-Sticker), c/n 28848-1129, in LHR

Nach ihrem Dienst bei British Airways gehörte die G-CIVN zu den in Cotswold abgestellten Boeing 747 und wurde 2023 nach drei Jahren Einlagerung schließlich verschrottet.

Air China - Boeing 777-39LER, B-2035, c/n 38674-1051, in LHR

Die Boeing 777-300 verfügen bei Air China über einen Sitz weniger Passagierkapazität als die Airbus A350 (311 zu 312 in jeweils drei Klassen). Dies liegt an der nur in den Boeings vorhandenen First-Class mit acht Sitzen.

El Al Israel Airlines - Boeing 787-9 Dreamliner, 4X-EDI - Herzliya, c/n 38800-794, in LHR

Die Flüge aus Tel Aviv nach London führte El Al auch 2026 überwiegend mit ihren Dreamlinern durch. Sechs ältere Boeing 777-200 ergänzten die Langstreckenflotte der Israelis.

United Airlines - Boeing 777-224ER, N57016 (Wi-Fi), c/n 28679-279, in LHR

Am Morgen ist die Fotoposition auf der Northern Perimeter Road nur bis ca. 9:00 Uhr aufgrund des Sonnenstandes nutzbar. In dieser Zeit landeten im Sommerflugplan 2026 mehrere United-Kurse. Washington, New York, Houston wurden dabei auch mit Boeing 777-200 geflogen.

Virgin Atlantic Airways - Boeing 787-9 Dreamliner, G-VSPY - Miss Moneypenny (Wi-Fi), c/n 37973-369, in LHR

"Miss Moneypenny" spielt auf die gleichnamige Sekretärin der James Bond-Filme an. Die Registrierung G-VSPY ebenso. Für die Filmreihe hatte Virgin Records beim Film "Golden Eye" von 1995 den Titelsong vermarktet.

British Airways - Boeing 777-236ER, G-YMMB (Wi-Fi + ohne To Fly To Serve Sticker), c/n 30303-265, in LHR

2018 trug die G-YMMB noch nicht den "To Fly To Serve"-Sticker neben dem Rumpftitel. Die Boeing ist Baujahr 2000 und so noch einer der jüngeren Jets in der betagten Teilflotte der Briten.

Icelandair - Boeing 757-208(WL), TF-FIO - Krafla, c/n 29436-859, in LHR

Die "Krafla" gehörte 2026 zu den letzten sechs aktiven Boeing 757-200 bei den Isländern. Die Flotte wird mit Boeing 737 Max 8 und Airbus A321Neo umfassend modernisiert.

British Airways - Airbus A350-1041, G-XWBE (Wi-Fi), c/n 386, in LHR

Mit der allerersten Morgenwelle ab 5:00 Uhr (das Nachtflugverbot endet regulär ab 6:00 Uhr) landeten im Sommer auch mehrere British Airways-Kurse die mit A350 durchgeführt wurden. So konnten bei gutem Wetter Landungen u.a. aus Cape Town, Hong Kong, Sao Paulo und Philadelphia fotografiert werden.

Air Canada - Boeing 787-8 Dreamliner, C-GHQQ (Wi-Fi), c/n 35263-254, in LHR

Die C-GHQQ flog bis Ende 2025 noch im alten Farbschema der Kanadier. Fotografiert beim Start auf der Südbahn in Richtung Osten. Das Fahrwerk wurde dabei sehr spät eingefahren.

Aeroflot Russian Airlines - Airbus A321-211, VP-BOE - G. Vishnevskaya, c/n 5755, in LHR

Die VP-BOE wurde nicht ins russische Register übernommen, sondern strandete am 27. Februar 2022 in Genf. Die Maschine war auf dem Moskau-Kurs in der Schweiz gelandet und wurde dort mit Eintritt der Sanktionen und der Sperrung des europäischen Luftraums festgesetzt. Aufgrund der nun mehrjährigen Standzeit geht man davon aus, dass der Airbus nicht mehr flugtauglich ist.

Kuwait Airways - Airbus A330-841Neo, 9K-APF - Al-Boom, c/n 1964, in LHR

Dem A330-800Neo war kein großer Erfolg vergönnt. Von der kürzeren modernisierten Variante wurden Stand September 2026 nur acht (!) Maschinen ausgeliefert. Kuwait Airways nutzt als Erstbetreiber und auch weltweit größter Nutzer vier der Jets. Zwei fliegen bei Uganda Airlines, einer bei Air Greenland und ein weiterer  wird noch in VIP-Konfiguration umgerüstet für die Regierung Bruneis.

British Airways - Airbus A319-131, G-EUPP, c/n 1295, in LHR

Von Osten landende British Airways-Maschinen haben vergleichsweise kurse Rollwege in Heathrow, da die gesamte Flotte am Terminal 5 am westlichen Ende des Airports abgefertigt wird. Das Terminal besitzt zwei Satelliten (überwiegend für die Langstrecken) und allein am Hauptgebäude maximal 25 Standplätze für Schmalrumpfflugzeuge.

IndiGo (Norse Atlantic Airways) - Boeing 787-9 Dreamliner, LN-FNB - Rondane (Wi-Fi), c/n 63346-870, in LHR

Für ihre ersten Ambitionen auf der Langstrecke leaste die indische Indigo ab 2025 bis zu sechs Dreamliner der Norse, die in einer Mischlackierung mit Titel des neuen Betreibers aber unveränderter Lackierung flogen. Zum Winter 2026 wurde das Programm durch die Inder wieder beendet. Die Kurse aus Mumbai und Delhi werden vorerst auch nicht weiter durchgeführt.

British Airways - Boeing 787-9 Dreamliner, G-ZBKF, c/n 38622-392, in LHR

Flug BA 6 aus Tokyo-Haneda landete planmäßig gegen 19:00 Uhr in London und gehörte so zu den wenigen abendlichen ankommenden Dreamliner-Kursen der Briten in London.