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Auf Flug CA 855 aus Peking setzte Air China im Sommerflugplan 2026 auch die größeren Boeing 777-300 ein. Das Foto ist aus 2023. 2026 bestellten die Chinesen weitere fünfzehn A350, womit die Flotte auf 45 Jets anwachsen würde. Auch für die Frachtversion wurden bereits Bestellungen aufgegeben.
Achtzehn Boeing 777-F nutzte Emirates SkyCargo im Sommer 2026. Zusätzlich wurde ein Boeing 777-300-Umbaufrachter genutzt.
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Die Lufthansa-Gruppe flog 2026 aus Stuttgart, Düsseldorf, Hamburg und Berlin mit Jets der Eurowings nach London. Zusätzlich wurden Lufthansa-Kurse aus Frankfurt und München geflogen.
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Die G-CIVU stand zwischen 1998 und 2020 in Diensten der British Airways und wurde 2021 in St. Athan verschrottet. BA nutzte den Jet mit einer Bestuhlung von 337 Sitzen in vier Klassen (14 First-Class, 52 in der Business-Klasse, 36 Premium Economy und 235 Economy-Sitze).
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Die B-2001 landet hier nach knapp dreizehn Stunden Flugzeit aus Shanghai-Pudong kommend auf der Nordbahn in London-Heathrow. Die Chinesen nutzen trotz der Sanktionen gegen Russland weiter den russischen Luftraum.
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Von den Stand September 2026 74 noch aktiven Boeing 777-200 waren 52 Baujahr 2002 oder noch älter. Die N787UA fliegt seit 1997 bei den US-Amerikanern.
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Im Juli 2026 trug die G-TTNZ abweichend von der Standardlackierung eine weiße Nase.
Dublin, Shannon, Cork und Knock wurden im Sommerflugplan 2026 wie die Jahre zuvor von Aer Lingus mit London verbunden. A320Neo und A321Neo wurden regemäßig für die Flüge genutzt.
Die Flüge aus Colombo führte SriLankan auch im Sommer 2026 überwiegend weiter mit Airbus A330-300 durch. Das Foto ist aus 2023. Der dortige Bandanaraike International Airport fungiert als Drehkreuz der Airline.
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Im Sommerflugplan 2026 setzte Virgin Atlantic ihre Flaggschiffe u.a. auf Routen nach San Francisco, Boston, Miami, Atlanta, Toronto, New York (JFK), Orlando und Los Angeles ein.
Stand September 2026 waren noch 60 A320-200 bei British Airways aktiv. 31 der Jets waren ausgeflottet worden. Die G-EUYL ist Baujahr 2011.
Noch sechs Boeing 777-200ER waren im September 2026 bei den Kataris aktiv. Die A7-BBI war die jüngste davon und seit 2011 Teil der Flotte. Die anderen Jets waren ein bis zwei Jahre älter.
Das Foto ist aus 2023. Inzwischen fliegt die HL8210 im neuen Design der Koreaner. 29 Boeing 777-300 (darunter 25 in der Extended Range-Konfiguration) flogen Stand September 2026 noch für die Airline. Die kleineren Boeing 777-200 waren schon komplett ausgeflottet.
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Bis zu sechsmal täglich flog Emirates im Sommerflugplan 2026 mit der A380 von Dubai nach London-Heathrow. Hinzu kamen zwei Kurse nach London-Gatwick. Der dritte Gatwick-Kurs soll im Winterflugplan ebenfalls auf A380 gewechselt werden (bislang kamen Boeing 777-300 zum Einsatz).
Die kleinsten Jets in der BA-Flotte werden sukzessive durch größere und modernere A320Neo ausgeflottet. Die G-EUPS ist Baujahr 2000.
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Ihre Stand September 2026 einzige Boeing 777-300ER flottete Kenya Airways bereits 2014 ein, als eine von damals drei Maschinen. Nach nur zwei Jahren wurde die Maschine an Turkish Airlines transferiert. 2026 wurde der Jet wieder das größte genutzte Muster bei den Kenianern. Bestuhlt ist die 5Y-KZX mit 400 Sitzen, 28 davon in der Business-Klasse.
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Ein Dutzend Airbus A380 betrieb British Airways vor der Corona-Krise. Ursprünglich gab es Anstrengungen, die Teilflotte bereits zum Winterflugplan 2020/21 wieder zu nutzen. Mit dem neuerlichen Lockdown auf der britischen Insel war dies aber zunächst hinfällig. Anfang 2021 gehörte British Airways aber zu den wenigen A380-Betreibern, die ihr Flaggschiff weiter nutzen wollen. Stand September 2026 waren alle Maschinen wieder aktiv.
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New York (JFK) und Boston wurden im Sommerflugplan 2026 weiter von Jetblue mit London-Heathrow verbunden. Zusätzlich wurden die US-Ziele auch nach London-Gatwick angeboten.
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Mit Baujahr 1997 ist die G-VIIB einer der ältesten Jets in der British Airways-Flotte (Stand September 2026). Fotografiert beim morgentlichen Anflug auf die Südbahn, von der Great South-West Road (A30) nahe Hatton Cross.
Das Foto ist aus 2023. Drei Jahre später flog die D-AINI immer noch im alten Lackierungsschema von Lufthansa (und ohne Taufnamen). Die A320Neo-Flotte wird aber bereits umlackiert.
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Stand September 2026 ist die ehemalige BMI British Midland-Maschine weiterhin bei British Airways aktiv. Nur mehrere Boeing 777-200 und einige A320 haben ein älteres Baujahr in der BA-Flotte.
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2023 trug die 7T-VKO noch einen kleinen 60 Years-Sticker neben der Tür, welche 2022 in der Flotte eingeführt wurden. Diese beziehen sich aber nicht auf das Airline-Jubiläum (Air Algerie wurde bereits 1947 gegründet), sondern auf die Unabhängigkeit Algeriens von der ehemaligen Kolonialmacht Frankfreich am 5. Juli 1962.
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Auf beachtliche 40 Dreamliner war die Flotte der Air Canada im Sommer 2026 angewachsen. Weitere Maschinen sind bestellt. Die Version -9 stellte dabei mit 32 Jets die größte Teilflotte. Zukünftig soll auch die längste Version -10 übernommen werden und die Airline so zu den wenigen weltweit gehören, die alle Versionen des Musters betreiben.
Ihre letzten beiden A340 flottete Air Mauritius 2020 aus. Die 3B-NAY beendete bereits 2018 ihren aktiven Dienst bei der Airline und wurde im selben Jahr verschrottet. 2026 bestand die Langstreckenflotte der kleinen Airline aus einem A330-200, zwei A330Neo und vier A350. 2026 wurde London-Heathrow auch nicht mehr angeflogen; 2023 wechselte die Airline nach London-Gatwick.
Die G-TTSH gehörte zu den sechs in 2025 neu eingeflotteten A320Neo bei BA. Stand August 2026 folgten drei weitere Maschinen.
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2023 kamen auf den Flügen aus Tokyo-Haneda noch überwiegend Boeing 787 bei JAL zum Einsatz. Mit Einflottung der größeren Airbus A350-1000 wurde zunächst der Morgenkurs auf das größere Muster umgestellt. Ab dem Winterflugplan 2026 sollen beide täglichen Kurse mit den Jets geflogen werden.
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Virgins Anspielungen zwischen Registrierung ihrer Jets und deren Taufnamen wurde mit der "Bienenkönigin" (Queen Bee) und der Registrierung G-VBZZ bei diesem 2016 ausgelieferten Dreamliner fortgesetzt.
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Mit SATA Air Acores fand diese Dash 8 nach dem Ende der Flybe 2020 zwei Jahre später einen neuen Betreiber. Die Erstauslieferung erfolgte 2011 an die US-amerikanische Colgan Air, die sie unter der Marke United Express nutzte.
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Im September 2026 waren wieder neun der ursprünglich zehn A380 bei Etihad aktiv. Nur die erste eingeflottete Maschine A6-APA wurde nach der Corona-Krise verschrottet. Im Sommerflugplan setzten die Araber ihre größten Jets wieder mehrfach täglich von Abu Dhabi nach London ein.
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2023 flottete British Airways weitere vier A350-1000 ein, darunter die G-XWBP. 2024 ergänzte eine Stand August 2026 letzte Maschine die achtzehn Jets große Teilflotte. Fotografiert beim Start auf der Südbahn nach Osten.
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Fünf ihrer Boeing 777-300 hatte Cathay Pacific im Sommer 2026 in Oneworld-Farben lackiert. Die B-KQI trägt das Design bereits seit 2019.
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Die G-CIVX war Stand September 2026 noch nicht verschrottet worden, sondern stand weiter eingelagert im französischen Teruel. Bei British Airways (dem einzigen Betreiber seit 1998) war die Boeing 2020 ausgeflottet worden.
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Die A350 findet bei den Airlines der Lufthansa-Gruppe immer breitere Verwendung. Neben der Lufthansa selbst sind die modernen Jets inzwischen bei Swiss, Edelweiss und ITA Airways aktiv. Discover Airlines soll folgen; Einflottungen bei Austrian, Eurowings und Brussels Airlines sind noch nicht geplant.
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Im Sommer erhöhte Emirates die Kapazität auf den beiden täglichen Flügen aus Dubai und wechselte von Boeing 777-300 wieder auf die größeren Airbus A380.
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Lufthansa bietet an Bord ihrer klassischen A321 Platz für 205 Passagiere. Die Maximalkapazität liegt bei 220 bis 230 Sitzen. Die "Gütersloh" wurde in Hamburg-Finkenwerder konstruiert und gehört seit 2008 zur Lufthansa-Flotte.
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Zur langfristigen Wachstumsstrategie der Lufthansa in München gehört auch die Erweiterung des Satelliten-Terminals 2 um weitere zwölf Standplätze für Großraumflugzeuge bzw. 22. Schmalrumpf-Maschinen. Die Kapazität soll so um weitere zehn Millionen Passagiere pro Jahr gesteigert werden.
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Die ehemalige "Bruchsal" der Lufthansa wurde 2025 an Discover Airlines transferiert. Bis Mitte 2028 ist ein moderates Wachstum der Flotte auf rund vierzig Maschinen geplant. Die Flotte soll mit A320, A330 und A350 ausgestattet sein.
Die ERJ-195 sind bei Air Dolomiti einheitlich mit 122 Sitzen bestuhlt. Damit erhielt die I-ADJX sechs Sitze mehr als bei ihrem vorherigem Dienst bei Lufthansa, wo die Maschine ab 2009 bei Augsburg Airways und Lufthansa CityLine flog.
Die schweizer Scintilla AG gehört seit 1954 zum Bosch-Konzern. Die hauseigene Flotte wurde ab 2024 um moderne Challenger 3500 ergänzt, welche die älteren und kleineren Challenger 605 bzw. 650 ablösten.