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Mit über 85 Millionen Passagieren hatte Tokyo-Haneda 2025 noch nicht ganz das Niveau vor der Corona-Krise erreicht. Gemessen an der Sitz-Kapazität der durchgeführten Flüge war HND weltweit an dritter Stelle. Nur Atlanta und Dubai boten mehr Kapazitäten.
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Die Registrierungen für die A320Neo wurden ab JA211A fortlaufend vergebend, so dass die JA214A im Juni 2018 die vierte übernommene Maschine war.
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Jets von StarFlyer werden meist an den Gates 1 bis 4 des Terminal 1 für ihre Inlandsflüge abgefertigt. Diese liegen auf der Ostseite des Gebäudes und sind so von der Aussichtsterrasse nicht einsehbar.
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Im November 2025 flottete JAL die JA732J nach einundzwanzig Dienstjahren bei der Airline endgültig aus. Die Oneworld-Lackierung erhielt der Jet 2009, damals noch unter der alten Leitwerk-Lackierung. 2003 war die Maschine der Prototyp des Boeing 777-300ER-Programms und bei Boeing als Testmaschine aktiv.
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Feierabend für die JA320J: Nach der Abfertigung am Terminal 1 wird die Boeing nach Osten zu den JAL Werften geschleppt. Die dortigen Standplätze 201 bis 214 vor den Hangars werden auch als temporäre Abstellfläche genutzt, auch wenn die Maschinen nicht gewartet werden.
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Seit 2018 hat Boeing jährlich maximal 10 Boeing 787-8 ausgeliefert. 2024 war es nur ein Jet, 2025 nur zwei. Die Präferenzen der Airlines weltweit lagen klar bei den größeren Versionen -9 und -10. So gingen 2025 allein 55 Maschinen der Version -9 an Airlines.
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Die Sonderlackierung für das Fantasy Springs-Areal im Tokyo DisneySea trägt die JA622J seit dessen Eröffnung in 2024. Das DisneySea öffnete bereits 2001. An Bord werden auch Getränkebecher mit Disneymotiven ausgegeben; die Tücher der Kopfstützen der Sitze tragen ebenfalls ähnliche Designs. Zwischen 2020 und 2022 trug die Maschine bereits eine Disney-Fantasia-Sonderlackierung zum 80jährigen Jubiläum des Films.
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Die französische Gemeinde "Ecouen" hat nur gut 7000 Einwohner, liegt aber nahe dem Hauptdrehkreuz von Air France, dem Flughafen Charles de Gaulle bei Paris, was den Taufnamen auf dieser Triple Seven nachvollziehbar macht. Die F-GSQD ist Baujahr 2004 und gehörte zu den ersten vier von Air France übernommenen Jets der Teilflotte.
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Von der östlichen Terrasse am Terminal 2 bietet der Taxiway E5 (so wie auf der Westseite der Taxiway E6) freie Sicht auf die Runway 16L/34R und die davor liegenden Taxiways. Dazwischen ist die Sicht durch Lichtmasten der Standplätze 81 bis 84 eingeschränkt.
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Spring Japan, wie sich Spring Airlines Japan seit 2021 nennt, betreibt seit 2024 zusätzlich drei Airbus A321-Frachter im Auftrag für Japans größten Kurierdienst Yamato Transport. Ab Haneda bedienten die Maschinen meist nächtliche Kurse nach Kitakyushu. Auch ab Tokyo-Narita wurden Routen u.a. nach Sapporo geflogen. Neben dem Rumpftitel wird auch das markante Katzenlogo des Unternehmens von den Maschinen getragen.
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Routen nach Fukuoka, Sapporo und Okinawa wurden 2025 zwischen 6:30 Uhr morgens und 8:00 Uhr jeweils zweimal von Haneda mit Airbus A350 angeflogen, wodurch sich vom Terminal 1 bereits sechs Jets der sechzehn Maschinen großen Flotte ablichten ließen.
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Mit Naha, Oita, Kagoshima, Nagasaki, Kumamoto und Miyazaki bediente Solaseed ab Haneda sechs ihrer insgesamt elf Ziele im Streckennetz. Aus vier der genannten Städte landen die Maschinen am Vormittag in HND; allerdings nutzen die Jets beide Bahnen.
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Mit der JA301K präsentierte sich am Abend des 5. Mai 2025 ein in Haneda beheimatetes, aber meist nicht fotografierbares Highlight: Die Boeing 737-500 gehörte zuvor zur Regionalflotte der ANA Wings und trägt auch noch das Delfinlogo auf den Triebwerken ("Super Dolphin"). Seit der Ausmusterung fungiert die Maschine seit 2018 als voll funktionsfähiger Trainer für Wartungstechniker bei ANA, womit die Airline auch die erste in Japan mit einem dafür nutzbaren Jet war. Fotografiert von der Terrasse am Terminal 3, während der Jet von den Werften auf der Ostseite zu den westlichen Standplätzen gezogen wurde.
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Mit Gründung im Jahr 1951 nahm JAL den Regionalverkehr mit zwei US-amerikanischen Martin 2-0-2 auf. Die Maschinen waren noch nicht druckbelüftet und boten 40 Passagieren Platz. Erst drei Jahre später (und der zwischenzeitlichen Verstaatlichung) folgten dann die ersten internationalen Routen.
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Mit 405 bzw. 392 Sitzen waren die Boeing 777-200 von ANA recht eng bestuhlt und kamen Ende 2025 meist auf den hochfrequentierten Inlandsrouten zum Einsatz. Die JA716A wurde 2006 eingeflottet und gehört damit zu den ältesten aktiven Triple Sevens bei den Japanern.
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Der Rollweg lässt schon erahnen, dass JAL die JA849J primär auf Inlandsrouten nutzt, da der Dreamliner nach der Landung auf der Südbahn den Taxiway am Terminal 1 nutzt. Das Streckennetz der Airline umfasst Stand 2025 insgesamt rund 75 Städte, wovon knapp 30 japanische waren.
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ANA nutzt ihre Dreamliner im Inlandsverkehr vor allem zu den anderen großen Airports in Japan: Fukuoka, Sapporo, Okinawa und Osaka-Itami waren ab Tokyo-Haneda 2025 die am häufigsten beflogenen Routen mit dem Muster.
In der blauen Stunde nach Sonnenuntergang rollt die HL8002 zu ihrem Gate am Terminal 3. Der Airbus A330 wurde 2014 werksneu an die Koreaner ausgeliefert. Im Hintergrund ist der westliche Hangar der JAL-Werften zu erkennen.
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Als mittelfristigen Ersatz ihrer alternden Boeing 737-800-Flotte plant Skymark mit der Max 8 und der Max 10 den Wechsel auf das Nachfolgemuster. Die Jets sollen ab 2026 ausgeliefert werden.
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Wie auch JAL nutzte ANA 2025 weiterhin Boeing 767 mit und ohne Winglets. Die JA627A flog Ende 2025 auch auf internationalen Routen, u.a. nach Seoul, Shanghai, Peking, Qingdao und Guangzhou, wo sich der Effekt der Kerosin sparenden Flügelenden effektiver auswirkt als auf den meist kürzen Inlandsrouten.