Ganztägliches Spotten sollte nach der morgentlichen Rush-Hour der Frachtkurse und europäischen Langstrecken am Terminal 1 ab dem späten Vormittag vom Terminal 2 aus erfolgen. Dort können sämtliche japanischen und koreanischen Billigflieger, alle Oneworld-Airlines und vereinzelte Frachter sowie Airlines ohne Allianz-Zugehörigkeit beobachtet werden. Abends kann im Sommer wieder zum Terminal 1 gewechselt werden, für die Kurse aus Ozeanien.
Narita liegt 60 Kilometer südöstlich von Tokyo (Präfektur Chiba). Trotz dieser großen Entfernung ist der Flughafen recht schnell zu erreichen und sehr gut über Bus und Bahn mit Tokyo verbunden. Der Narita Express (N'EX) der East Japan Railway Company (JR East) benötigt ca. eine Stunde für die Strecke, der Keisei Skyliner der Keisei Electric Railway sogar nur 40 Minuten (ist allerdings am teuersten).
Im Oktober 2011 wurde die JA802A als zweiter Dreamliner nach der JA801A bei ANA eingeflottet und war damit auch der zweite weltweit im kommerziellen Dienst. Die Sonderlackierung mit dunkelblauen Steifen am Heck und dem großen 787-Titel war 2017 leider bereits wieder entfernt worden.
Mit Beginn der Partnerschaft im Jahr 2008 wurden zuerst die Pazifikrouten zwischen den USA und Asien durch DHL mithilfe Polar Air Cargo etabliert. Tokyo gehörte wie auch Hong Kong, Seoul und Shanghai zu den ersten Zielen. Einher ging auch eine Frequenzerhöhung bei der chinesischen Cargo-Beteiligung Air Hong Kong, welche mit Singapur und Taipeh weitere Frachtdrehkreuze in das Asiennetz von DHL anbinden sollte.
JALs Engagement im Billigsegment ist mit Jetstar gut aufgestellt. Da die silbergrauen Jets aber keine Langstrecken bedienen können, gründeten die Japaner 2019 mit Zipair auch eine Langstrecken-Billigairline. Die ersten Routen der neuen Dreamliner-Flotte sollten nach Thailand und Südkorea führen.
Das durch die drei weißen Striche ergänzte stilisierte blaue V im Leitwerk sollte eine Vanilleblüte darstellen. In direkter Konkurrenz zur ebenfalls in Narita stationierten Jetstar Japan flog die Airline mit Seoul, Taipeh und Hong Kong neben den innerjapanischen auch große Drehkreuze der Anrainerstaaten an. Klassische Ferienziele dagegen hatten keinen Schwerpunkt im Routennetz.
Die Triple Sevens leiteten ab 2009 die große Modernisierung der Langstreckenflotte bei FedEx ein und ersetzten sukzessive die McDonnell Douglas MD-11F. Mit über 3800 Kilometer mehr Reichweite und 18 Prozent Kerosinersparnis können noch gut 6 Tonnen mehr Fracht transportiert werden.
Die Dreamliner von ANA wurden sowohl in Everett-Paine Field und Charleston endmontiert, womit die Japaner Jets von beiden Produktionsstandorten für das 787-Programm abgenommen haben. Die Fabrik in Charleston geriet 2019 in negative Schlagzeilen, weil massive Qualitätsprobleme die Auslieferung von Flugzeugen verzögerten, bzw. nicht unerhebliche Mängel durch die Airlines vor der Inbetriebnahme selbst beseitigt werden mussten.
Jeju verbindet klassisch die koreanischen Drehkreuze Seoul und Busan mit Tokyo. Darüber hinaus wird aber auch ab Narita das US-Außengebiet Guam angeflogen. Identische Routen werden über Osaka geflogen.
Zu der Boeing 767 hat JAL eine besondere Beziehung. 1983 wurden die ersten Exemplare bestellt und drei Jahre später waren die Japaner sogar Erstkunde der gestreckten Version -300.
Vor der Corona-Krise flog Air Japan mit 800 Mitarbeitern nach eigener Auskunft wöchentlich 156 Passagier- und 217 Frachtflüge. Internationale Ziele waren u.a. Bangkok, Ho Chi Minh City, Singapur und Yangon.
Auch die Koreaner sind auf allen japanischen Hauptinseln präsent: Neben Tokyos beiden großen Flughäfen wurden 2019 u.a. auch Osaka, Komatsu, Okinawa, Kagoshima, Fukuoka und Asahikawa angeflogen. Die Kurse starten nicht nur von Seoul-Incheon, sondern auch aus Jeju und Busan.
Während die japanische Tochter von Anfang an nur Airbus A320 nutzte, begann die australische Jetstar Airways schon 2004 den Flugbetrieb mit Boeing 717. Auch Airbus A330 und De Havilland Canada DHC-8-300 Turboprops waren einmal Teil der Flotte.
Da Ankunft und Abfertigung der ANA-Frachter häufiger auf den verschiedenen Frachtrampen in Narita stattfinden, lassen sich auch tagsüber Fotos machen und die Flotte vervollständigen.
JALs einzige Deutschland-Route nach Frankfurt wird mit Boeing 787-9 geflogen und erreicht gegen 14:00 Uhr Ortszeit und damit im besten Nachmittagslicht wieder NRT, nach einem elfeinhalbstündigen Flug.
2019 wechselte auch Delta Air Lines mit allen fünf Pazifikrouten sowie nach Singapur von Tokyo-Narita zum zentraler gelegenen Drehkreuz Haneda, in Vorbereitung auf die geplante Kapazitätsaufstockung zu den Olympischen Spielen 2020.
Auf den großen japanischen Drehkreuzen gehören die Chinesen zum Standardverkehr: Neben Tokyo wurden noch Osaka, Niigata, Hiroshima, Toyama, Fukuoka, Shizuoka, Ibaraki, Sapporo und Nagoya angeflogen.
Der Auslieferungscode Q8 zeigt, dass Alitalia diese Triple Seven von der International Lease Finance Corporation (ILFC) geleast hat. Das Unternehmen, einer der größten Anbieter für das Leasing von Flugzeugen, wurde 2014 von der niederländischen AerCap übernommen. Der Kurs aus Rom-Fiumicino rollt hier am frühen Nachmittag auf dem Weg zum Start.
Von den Drehkreuzen Osaka-Itami und Sendai startete die kleine Airline 1999 als Fair Inc., bevor der Name 2004 in Ibex geändert wurde. Bereits ab 2002 wurde in Kooperation mit ANA der Flugbetrieb nach NRT aufgenommen. Von Anfang an wurde auf Jets von Bombardier, bzw. Canadair, gesetzt: CRJ-100 und CRJ-200 wurden 2014 und 2017 endgültig ausgeflottet. Die Registrierungen wurden dabei fortlaufend vergeben, beginnend bei JA01RJ.