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Der überraschende Start dieses Vietnam Airlines-A321 auf der Westbahn 16L (statt 16R) ermöglichte diese Perspektive mitsamt Spiegelung der Runway-Markierungen auf dem Rumpf. Ganz überwiegend wird mittlerweile die zweite Runway für Starts der internationalen Kurse genutzt.
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J-Air nutzt für die Flüge am Vormittag überwiegend die nördlichen Gates des Inlandsterminals. Die Nachtstopper werden im Südbereich auf den Außenpositionen abgefertigt. Piloten von J-Air gehörten im April 2025 zu den freundlichsten in FUK und winkten fast immer den Besuchern der Terrasse zu. Hier konzentrieren sich die beiden aber bereits wieder auf den Rollweg zum Gate.
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ANA ist mittlerweile nicht nur die größte Airline in Japan (rund 240 Maschinen waren im Sommer 2025 aktiv), sondern verfügt auch mit ANA Wings, Air Nippon, ANA Cargo (Air Japan), ANA Connection (Ibex), Peach sowie Air Do über eine fast ebenso große Flotte der Tochter- und Partnerairlines (rund 180 Maschinen).
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Seit 2024 trägt die JA14RJ die mittlerweile dritte Variante der Musubimaru-Sonderlackierung. Diese bewirbt die Präfektur Miyagi als zentrale Präfektur in der Region Tohoku mit der Hauptstadt Sendai. Ibex ist als örtlich beheimatete Airline Partner für die Tourismus-Förderung. Das Maskottchen Musubimaru mit seinem "Reisballgesicht" (für die kulinarischen Highlights) und dem Halbmond-Helm des Gründers der Stadt Sendai, Masamune Date, wird auf beiden Flanken in unterschiedlicher Lackierung getragen.
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Mittlerweile betreibt die Jetstar-Gruppe eine Flotte von nur zwei Flugzeugfamilien. Für Langstrecken werden Boeing Dreamliner genutzt, sonst werden im Streckennetz nur A320 oder A321 verwendet. In der Vergangenheit wurden auch Airbus A330, Boeing 717, Boeing 737-400 und Bombardier Q400 geflogen, jedoch nicht beim japanischen Ableger.
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Die JA820P war Stand Juli 2025 der drittälteste noch aktive A320 bei Peach. Seit Aufnahme des Flugbetriebs hat die Airline bereits 26 A320-200 wieder ausgeflottet, inklusive der Jets der Vanilla Air.
Die Flüge aus Shanghai, Yantai und Qingdao nach Fukuoka führte China Eastern 2025 ganz überwiegend mit Jets der A320-Familie durch. So wechselten sich A320-200, A320Neo und A321 ab. Die B-307Z wurde 2019 eingeflottet und zuvor im chinesischen Airbus-Werk Tianjin gebaut.
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Die JA616A wurde 2007 von Air Japan eingeflottet und bis 2023 betrieben. Bis Oktober 2023 war die Maschine einer der "Demon Slayer"-Logojets mit auffälliger Sonderlackierung.
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Nur sieben Inlandsziele umfasste das Streckennetz von StarFlyer im Sommerflugplan 2025. Im Ausland wurden nur Flüge nach Taipeh, Taiwan und Busan in Südkorea durchgeführt. In Japan wurden neben Ube nur die großen Drehkreuze angeflogen.
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Entgegen den Maschinen von All Nippon Airways tragen die Q400 von ANA Wings extrem klein lackierte Registrierungen. Die JA850A wurde 2005 noch von All Nippon Network eingeflottet.
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Fuji Dream hat mit Japan Airlines ein Codeshare-Abkommen, bedient aber überwiegend regionale Airports abseits der Netzwerke der größeren japanischen Airlines. So bietet die Airline als einzige Linienverbindungen ab Nagoya-Komaki an. Auch Shizuoka und Matsumoto werden überwiegend durch FDA angeflogen.
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Die etwas andere Perspektive von der dritten Etage des Terminals, welche gleichzeitig die untere der beiden Terrassenebenen ist, lässt sich hier erahnen. Die untere Ebene der Terrasse liegt noch ein paar Meter näher an den Maschinen, so dass auf dem Taxiway Y, dem östlichen der beiden parallelen nur mit den kleinsten Brennweiten fotografiert werden kann.
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Fukuoka ist die sechstgrößte Stadt Japans und die größte auf der südlichsten Hauptinsel Kyushu. Zusammen mit Kitakyushu bildet sie die größte Metropolregion westlich von Keihanshin (Osaka, Kobe und Kyoto). Der Airport ist so Drehkreuz für über 1,5 Millionen Bürger der Stadt und zusammen mit dem Kitakyushu-Airport für über 5,5 Millionen Einwohner der Präfektur.
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2025 trugen die Maschinen der Air Seoul nicht mehr den Sticker für die Kumho Asiana Group am hinteren Rumpf, was durch die Übernahme der Mutterairline durch Korean Air bedingt war.
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Eine kleine Variation der JAL-Lackierung wurde mit der A350 eingeführt: Alle Maschinen tragen rote Winglets, auch die später eingeflotteten A350-1000 erhielten dieses Design. Die Flügelenden der älteren Boeing 737 und 767 sind weiterhin grau oder weiß lackiert.
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Die längste Dreamliner-Version -10 wird in Asien neben ANA (als bislang einziger japanischer Betreiber) nur noch von Singapore Airlines, Vietnam Airlines, EVA Air und Korean Air betrieben. Bestellungen liegen noch von Thai Airways und China Airlines vor.
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Während die A320-200-Flotte von Peach vollständig geleast ist (von GECAS, jetzt AerCap und SMBC) wurden A320Neo auch durch die ANA-Gruppe direkt erworben. Stand Juli 2025 waren von 18 Jets nur sieben geleast. Die JA208P war keiner von davon.
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Pushback von den nördlichen Gates (1-4) zu Flug GK 580 nach Nagoya, welcher gegen 7:55 Uhr morgens der erste von Jetstar im Sommerflugplan ab Fukuoka war.
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Zur Expo 2025 in Osaka lackierte ANA anders als der Konkurrent JAL nur einen ihrer Jets mit einer entsprechenden Sonderlackierung um. Diese ist auch dezenter gestaltet als die Lackierungen bei JAL. Das Maskottchen Myaku Myaku wird nur klein unter dem Rumpftitel geführt.
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Den Flugbetrieb nahm "Ibex" (Rufzeichen) bereits im Jahr 2000 auf. Zunächst wurden die kleineren Canadair CRJ-100 und -200 betrieben, bevor ab 2009 bis 2018 jährlich eine CRJ-700 eingeflottet wurde. Konfiguriert sind die Jets für 70 Passagiere.
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Die beinahe stündlichen Flüge aus Tokyo-Haneda nach FUK bediente ANA im Sommerflugplan 2025 mit fast allen ihren Großraumjets. Die JA714A gehört schon seit 2005 zur Flotte und ist damit eine der ältesten noch aktiven Boeing 777 bei ANA.
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Ursprünglich trug die B-6717 ab 2016 eine Sonderlackierung zum 10jährigen Airline-Jubiläum der Chinesen. Diese wurde inzwischen am vorderen Rumpf entfernt, die Pfingstrosen blieben aber Stand April 2025 erhalten. Juneyao flog im Sommerflugplan 2025 aus Shanghai-Pudong nach Fukuoka.
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Die JA350J war im September 2013 die letzte von JAL Express eingeflottete Boeing 737-800, bevor die Regional-Tochter 2014 in Japan Airlines aufging. Seit 2020 gehört die Maschine zur Flotte der Japan Transocean Air, behielt aber ihre Registrierung mit dem J am Ende, was typischerweise von JAL-Maschinen getragen wird.
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Flug LJ 262 zurück nach Seoul ist der erste der morgentlichen Starts von Jin Air aus Fukuoka und verlässt den Airport wieder gegen 9:40 Uhr. Die Maschinen haben nur eine gute Stunde Standzeit vor Ort.
Anders als die Muttergesellschaft ANA ist ANA Wings nicht Mitglied der Star Alliance, weshalb die Q400 auch nicht die entsprechenden Türlogos tragen. Die Boeing 737-800 hingegen führen die Sticker, auch wenn sie die volle ANA Wings-Lackierung (mit dem Titel-Sticker) tragen.
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Die JA11AN vollendet hier Flug HD 112 aus Sapporo-New Chitose und landete planmäßig um 10:20 Uhr in Fukuoka. Seit 2013 gehört sie zur Flotte von Air Do, davor war sie sieben Jahre bei ANA aktiv.
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Das Chibi Maruko Chan Land ist ein Themenpark in Shizuoka City. Chibi Maruko Chan ist eine Manga-Serie (benannt nach der Hauptfigur), die von 1986 bis 1996 erschien. Die Mangas wurden auch mit einer Anime-Serie und einer Realverfilmung fortgesetzt. Der Airport Shizuoka ist Teil des Streckennetzes von Fuji Dream Airlines.
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Das Bauunternehmen Taihei Dengyo Kaisha Ltd. aus Tokyo wird auf diesem A320 mit einem Sticker beworben. Der Konzern ist hauptsächlich auf die Konstruktion von Gasturbinen und Dieselmotoren spezialisiert. Auch der Bau und die Wartung von thermischen und nuklearen Anlagen gehört zum Geschäftsfeld.
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Nach All Nippon Airways und Peach Aviation wurde StarFlyer der dritte Betreiber des A320Neo in Japan. JAL hat ihre Mittelstreckenflotte Stand 2025 noch nicht modernisiert und setzt weiter auf die Boeing 737-800, Jetstar hat bislang nur die längeren A321Neo eingeflottet.
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Neben den beiden Maschinen bei JAL flog auch mit der JA252J ein dritter (und kleinster) Jet von J-Air im Expo 2025-Design mit dem eigenwilligen Maskottchen Myaku Myaku. Wie bei den Schwestermaschinen ist die Lackierung auf beiden Flanken verschieden. Seit November 2023 trägt die Embraer die Sonderlackierung. In den Jahren zuvor trug sie bereits Sonderlackierungen für die Universal Studios Japan, die ebenfalls in Osaka beheimatet sind.
Auf die Reichweitenvorteile der Long Range-Version der A321NeoLR verzichteten die Japaner 2025 fast vollständig. So kamen die drei Maschinen ab Tokyo-Narita u.a. nach Sapporo, Okinawa, Fukuoka und nach Taipeh zum Einsatz.
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2016 wurde dieser Dreamliner an ANA ausgeliefert, seit 2018 gehört er zur Flotte der Tochterairline Air Japan. Stand Sommer 2025 flogen alle 36 Boeing 787-8 von ANA in der Flotte von Air Japan.
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Nur noch wenige Maschinen trugen 2025 bei Jeju das ursprüngliche Lackierungsdesign aus dem Jahr 2006. Die HL8031 gehörte zu den sechs dienstältesten Maschinen bei den Koreanern und wurde 2015 eingeflottet. Im selben Jahr führte die Airline auch das aktuelle Farbschema ein.
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Die kleinsten und die größten Maschinen von JAL starten direkt bei Betriebsbeginn am Airport um 7:00 Uhr. Während der A350 auf Taxiway E1 zum Start auf der östlichen Runway rollt, nutzt die ERJ-170 den südlicheren Taxiway E2. Abgefertigt wurden beide Maschinen auf dem nördlichsten Bereich des Ost-Vorfelds.
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Sehr früher Start der JA73NA nach Norden. Die Boeing fliegt seit 2010 bei Skymark und ist wie alle Boeing 737 bei den Japanern mit 177 Sitzen bestuhlt.
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Die morgentlichen Flüge aus Seoul-Incheon (BX 156) und Busan (BX 148 und BX 142) landeten 2025 bereits gegen 7:55 Uhr bzw. 8:30 Uhr und 10:55 Uhr planmäßig, womit sich so mehrere Maschinen der 20 Jets großen Flotte von der Terrasse ablichten ließen. Nachmittags erreichten bis zu drei weitere Flüge der Airline Fukuoka.
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Alle Boeing 737-800 von ANA wurden mit Wi-Fi-Antennen nachgerüstet. Die JA71AN erhielt ihre Ende 2016.
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Als dritter A350 trug die JA03XJ auch im April 2025 noch ihren passenden Sticker (nach den Varianten in Rot und Silber auf den Schwestermaschinen nun in Grün), litt aber unter Lackierungsschäden, wie an den gelben Flecken am Rumpf zu erkennen war.
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Die Zeit der Bombardier Dash-8-Familie neigt sich bei japanischen Airlines mittelfristig dem Ende zu. ANA Wings betrieb 2025 die mit Abstand größte Flotte. Einziger weiterer Nutzer der längsten Variante war nur Ryuku Air Commuter, welcher zum JAL-Regionalnetzwerk gehörte. Japan Air Commuter hatte ihre Maschinen bereits aufgegeben.
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FDA flog 2025 noch mit zwei grünen ERJ, wobei die Schwestermaschine einen deutlich hellgrüneren Farbton trug. Die JA11FJ trug zusätzlich noch Werbesticker für die Stadt Matsumoto, Präfektur Nagano. Der dortige Airport wird ganzjährig nur von FDA auf Linienflügen angeflogen.
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Mit Dreamlinern flog ANA 2025 auf Inlandsflügen u.a. nach Miyazaki, Miyako, Matsuyama, Okinawa, Hakodate, Osaka-Itami, Sapporo, Ishigaki, Hiroshima, Nagasaki und Fukuoka. Der überwiegende Teil der Flüge wurde ab Tokyo-Haneda durchgeführt.
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Die morgentliche Rush Hour ab 7:00 Uhr wurde im Sommerflugplan 2025 von Flügen der J-Air in Fukuoka dominiert. So starteten in der ersten Stunde des Flugbetriebs Kurse nach Osaka-Itami, Matsuyama, Amami und Miyazaki, während bereits ab 8:15 Uhr die ersten Maschinen wieder landeten.
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Alle Boeing 737-800 der ANA Wings verfügen über eine Business-Klasse mit acht Sitzen, was die Gesamtbestuhlung auf nur 168 bzw. 169 Sitze reduziert.
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Bei Nutzung des Taxiways E3 statt E2 lässt sich von der Terrasse bei startenden Jets nur hinterher fotografieren. Die Kurse nach Niigata benötigten für den rund 90minütigen Flug nicht die volle Bahnlänge.
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Flug CI 110 aus Taipeh landet planmäßig kurz vor 10:00 Uhr in Fukuoka, bis zu zwei weitere Flüge am Nachmittag bzw. Abend wurden ebenfalls mit Airbus A330 oder A321Neo im Sommerflugplan 2025 durchgeführt.
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Japan Air Commuter war 2025 die einzige Airline, welche den kleinen Flugplatz Tajima bei Toyooka in der Hyogo-Präfektur anfliegt. Die Flüge wurden mit dieser Sonderlackierung beworben. Der bedrohte Schwarzschnabelstorch gilt als regionales Symbol.
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A321Neo von ANA waren 2025 neben Tokyo-Haneda auch in Osaka-Itami, Kansai International und Sapporo stationiert, von wo aus jeweils Inlandsflüge bedient wurden.