Bedeutend kleiner als der direkte Konkurrent Binter, bedient die kleine Airline ebenso ein Zubringernetz zwischen den kanarischen Inseln. Ende 2019 flogen sieben ATR-72-500 für die Spanier. Den freundlichen Gruß des Piloten gab ich gerne zurück.
Binter Canarias - Avions de Transport Régional ATR-72-600, EC-MXQ - Bentayga, c/n 1490, in ACE
Binter betreibt primär Routen zwischen den sieben kanarischen Inseln. Hauptsitz ist Gran Canaria.
Etihad Airways - Boeing 787-9 Dreamliner, A6-BLT (Choose Italy-Sonderlackierung), c/n 39667-692, in DUS
Ab Sommer 2019 begann Etihad in Kooperation mit der heimischen Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) die Bewerbung der internationalen Schlüsselmärkte des Unternehmens, was zu zahlreichen farbenfrohen Sonderlackierungen auf Boeing Dreamlinern und Airbus A380 führte. Die
Lackierung der "Choose Italy" ist auf beiden Seiten identisch; auf die
Abu Dhabi National Oil Company wird auf dem Triebwerk hingewiesen.
Philippines Airlines - Airbus A321-231(SL), RP-C9907, c/n 5838, in NRT
Erst ab August 2013 wurden die vierundzwanzig A321 eingeflottet. Die Airline bedient damit auch beide tokyoter Flughäfen, vorzugsweise auf den Nachmittagskusen. Da die Terrasse am Terminal 1 in NRT ab Mittag Gegenlicht hat, müssen leider qualitativ einige Abstriche gemacht werden.
ANA All Nippon Airways (Air Japan) - Boeing 767-381ER, JA608A, c/n 32977-886, in NRT
Die beiden größten japanischen Airlines verwendeten 2017 sehr ähnliche Flotten: Boeing 737-800, Boeing 767-300, Boeing 777-200 & -300 sowie Boeing 787-8 & -9 Dreamliner wurden von beiden geflogen. Erst in den folgenden Jahren gingen sie in der Flottenplanung auseinander. ANA bestellte Boeing 787-10 und übernahm sogar drei Airbus A380, JAL kaufte überraschend Airbus A350.
ANA All Nippon Airways - Boeing 777-381ER, JA789A (Star Wars-Sonderlackierung), c/n 40687-878, in NRT
"BB-8", benannt nach dem Droiden-Charakter aus der berühmten Filmreihe, war im November 2017 sehr schüchtern: Ankunft war meist am Tagesrand und das abwechselnd an beiden Flughäfen in Tokyo, da die Triple Seven primär Langstrecke flog. Ab 2015 wurden insgesamt vier Maschinen in unterschiedlichen Designs lackiert.
China Southern Airlines - Boeing 737-86N(WL), B-1980, c/n 41268-4993, in NRT
Das Logo der größten asiatischen Airline stellt eine stilisierte Kapokblüte dar, welche auch in der 11-Millionen-Stadt Guangzhou, dem Hauptsitz, als offizielles Symbol auserwählt wurde.
Korean Air - Boeing 737-8BK(WL), HL8240, c/n 39447-3794, in NRT
Die HL8240 war Anfang 2020 eine von nur noch acht Maschinen der Version -800 in der Flotte, zwanzig waren bereits ausgeflottet. KE (IATA-Code) setzt zunehmend auf die längere Version -900.
Air China - Airbus A330-243, B-6079, c/n 810, in NRT
Der Flug aus Beijing Capital (PEK) bot kein so interessantes Fotomotiv, sind doch die inzwischen dreißig Airbus A330-200 hinlänglich aus Europa bekannt (Stand 02/20).
HK Express - Airbus A321-231(SL), B-LEH, c/n 7929, in NRT
Dieser HK Express-A321 trägt zusätzlich noch einen kleinen "Hong Kong's low-fare airline"-Slogan-Sticker unter dem Cockpit. Da die beiden Terrassen am Terminal 2 in Narita nach Nordosten ausgerichtet und zwischen 7:00 Uhr bis 21:00 Uhr kostenlos geöffnet sind, lassen sich bis zum letzten Licht gute Fotos machen.
Jetstar Japan - Airbus A320-232(SL), JA07JJ, c/n 5355, in NRT
Jetstar betrieb Ende 2017 Varianten der A320 mit und ohne Sharklets. Die gebogenen Flügelenden (bei Boeing Winglets genannt) gibt es ab Werk und als Umrüstung. Zweck ist eine bessere Seitenstabilität und geringerer induzierter Luftwiderstand. Laut Angaben von Airbus ist dadurch eine Kostenersparnis bis zu vier Prozent auf längeren Strecken möglich.
JAL Japan Airlines - Boeing 787-9 Dreamliner, JA868J, c/n 34845-544, in NRT
JAL ist wie auch der direkte Konkurrent ANA in Narita überwiegend mit Langstrecken vertreten, da ein Großteil des Inlandsverkehrs über Tokyo-Haneda abgewickelt wird.
China Eastern Airlines - Airbus A320-214, B-6890, c/n 5048, in NRT
2014 änderte auch die chinesische Airline ihr Erscheinungsbild, nachdem die alte Lackierung 26 Jahre Bestand hatte. Das Ergebnis erinnert leider an europäische Standards, allerdings bietet die spärliche Betitelung reichlich Platz für Sticker und Sonderlackierungen: Beachtliche 44 Stück davon waren Anfang 2020 in der Flotte, zumeist aber im Inlandsverkehr.
Vietnam Airlines - Airbus A321-231, VN-A398, c/n 5427, in NRT
Das aktuelle Fabschema wurde 2014 mit der Einflottung der Boeing 787 Dreamliner eingeführt und orientierte sich erfreulicherweise eng an der bisherigen Lackierung. Im Februar 2020 flogen 75 Airbus A321 für die Vietnamesen, davon 20 der Neo-Version.
JAL Japan Airlines - Boeing 777-346ER, JA734J (Wi-Fi + United Nations-Sonderlackierung), c/n 32433-527, in NRT
Diese Sonderlackierung macht Werbung für die Initiative "UN-Dekade Biologische Vielfalt 2011–2020 (United Nations Decade on Biodiversity)" zur Förderung und Erhaltung der biologischen Vielfalt, gemäß der Biodiversitätskonvention (CBD) der UN. 2017 flogen zwei Triple-Sevens in identischer Lackierung bei JAL.
Eastar Jet - Boeing 737-883, HL8289, c/n 30194-666, in NRT
Die Rennstrecke Seoul-Tokyo ist extrem hart umkämpft: Mit Korean Air, Jin Air, Asiana Airlines, T'way, Jeju Air, Air Busan und Air Seoul hat die kleine koreanische Billigairline allein aus dem Mutterland sieben zumeist viel größere Konkurrenten. Seoul-Gimpo (GMP) und Jeju (CJU) sind die Drehkreuze; geflogen werden nur Boeing 737-800 und -900, sowie MAX 8 Die Variante ohne Winglets ist dabei mit 4 Exemplaren sehr selten in der Flotte.
Korean Air - Boeing 777-2B5ER, HL7714, c/n 27951-411, in NRT
Nachteil der drei Terrassen in NRT ist der engmaschige Zaun. Zwar gibt es ausreichend viele Löcher für Kameraobjektive, aufgrund der Breite der Terrasse am Terminal 1 kann aber schnell eine Maschine am anderen Ende entwischen. Besonders Jets aus dem Innenhof des Nordflügels sind bei Start nach Süden beim taxeln nur aus diesem Winkel fotografierbar. Beim Start auf der Westbahn bietet sich aber anschließend noch eine bessere Perspektive.
Cathay Pacific Cargo - Boeing 747-467ERF, B-LIF, c/n 36871-1417, in NRT
Von einst 25 Vollfrachtern der Version -400F sind Anfang 2020 nur noch sechs in der Flotte der Chinesen. Sechzehn modernere 747-8F bilden die nächste Generation. Auch diese Maschine wurde auf der Frachtrampe Süd abgefertigt, welche von der Terrasse am Terminal 1 nicht einsehbar ist. Landung und Rollwege sind aber problemlos ablichtbar.
ABC AirBridgeCargo Airlines - Boeing 747-867F, VQ-BVR (25-Sticker), c/n 60687-1505, in NRT
Die größte russische Frachtairline darf an keinem Frachtdrehkreuz weltweit fehlen. Diese 747-8F trug 2017 noch den "25"-Sticker zum entsprechenden Jubiläum und rollt nach der Landung an einem diesigen Morgen zurück zur südlichen Frachtrampe von NRT.
ANA All Nippon Airways - Airbus A320-271Neo, JA212A (Wi-Fi), c/n 7483, in NRT
Im November 2017 war der Neo mit lediglich fünf ausgelieferten Exemplaren (drei A320Neo und zwei A321Neo) der seltenste Typ in der Flotte von ANA. Insgesamt 11 Maschinen wurden bestellt, zusätzlich zu ebenso vielen A321Neo. 2017 waren die kürzeren A320Neo in NRT stationiert, während die A321Neo ab Haneda flogen.
Vanilla Air - Airbus A320-216(SL), JA02VA (weiß), c/n 5901, in NRT
Zwei Maschinen von Vanilla flogen 2017 in dieser Sparlackierung. Landungen auf der Westbahn waren dabei eher die Ausnahme, da die Abfertigung im Nordosten am Terminal 2 erfolgte.
Air Leisure - Airbus A330-243, SU-ALB, c/n 328, in NRT
Ein besseres Bild als dieser abendliche Notschuss wird es nicht mehr werden. 2018 wurde der ägyptischen Charter-Airline die Lizenz entzogen. Zuvor verband man Ägypten mit China und Japan und nutzte dafür drei Airbus A340 und drei A330.
Cityville Capital Ltd. - Gulfstream G550, M-UGIC, c/n 5406, in NRT
Die Geschäftsfliegerei und General Aviation sind in Tokyo-Narita eher spärlich vertreten, da Tokyo-Haneda deutlich zentraler liegt und über größere Stellflächen verfügt. Die Abfertigung findet ganz im Süden des Airports statt, direkt an der Frachtrampe von Nippon Cargo Airlines.
China Southern Airlines - Airbus A321-231, B-6308, c/n 3112, in NRT
99 Airbus A321 wurden zwischen 2003 und 2018 eingeflottet, Nachfolger waren danach A321Neo. Dieser hier trägt noch das kleine SkyTeam-Logo, was ab 2019 Geschichte war: Die Chinesen haben das SkyTeam inzwischen verlassen.
ANA Cargo (Air Japan) - Boeing 767-316ERF(WL), JA605F (Okinawa-Sticker), c/n 30842-860, in NRT
Diese 767 war 2017 die erste Maschine in der Flotte mit Winglets und trug als einzige den Okinawa-Sticker, welcher auf den Inlands-Hub der Airline auf dem Naha-Airport (OKA) hinweist.
ANA Cargo (Air Japan) - Boeing 767-381ERF, JA604F (alte Lackierung + OCS-Sticker), c/n 35709-947, in NRT
2017 war dies der letzte Frachter in der Flotte mit Hinweis auf den OCS Overseas Courier Services. 2008 wurde von ANA das Fracht-Joint Venture Allex mit u.a. Nippon Express und Kintetsu World Express gegründet, welches ein Jahr später mit OCS zusammengeführt wurde.
Asiana Airlines - Airbus A321-231(SL), HL8018 (Visit Korea Year-Sticker), c/n 6395, in NRT
Die Südkoreaner konzentrieren sich primär auf die Langstrecke, bzw. bedienen kürzere Routen auch mit großem Gerät. 25 Maschinen der A320-Familie stehen 45 Widebodies von Airbus und Boeing entgegen (Stand 02/20). Der kleine "Visit Korea"-Sticker macht Werbung für die heimische Tourismus-Industrie (2016-2018).
American Airlines - Boeing 777-223ER, N787AL (Wi-Fi), c/n 30010-277, in NRT
Aus Dallas (DFW) und Los Angeles (LAX) in knapp elf Stunden flogen die Amerikaner nach Narita.
Atlas Air - Boeing 747-4B5ERF, N446MC, c/n 33517-1340, in NRT
Atlas Air nutzte Anfang 2020 noch 34 Jumbos der Version -400. Zum Einsatz kamen dabei alle existierenden Varianten von Vollfrachtern und Umbauten: F (Freighter), ERF (Extended Range Freighter), BCF (Boeing Converted Freighter) und BDSF (Bedek Special Freighter).
Xiamen Airlines - Boeing 737-85C(WL), B-5791, c/n 39930-4555, in NRT
Chinas Nr. 4 ist wie die Mutterairline China Southern Mitglied der SkyTeam-Allianz und nutzte Anfang 2020 nicht weniger als 138 Boeing 737-800 bei insgesamt knapp 170 Jets in der Flotte. Über Asien hinaus traut man sich nur zögerlich. In Europa wird lediglich Amsterdam angeflogen (Stand 02/20).
Alitalia - Boeing 777-243ER, EI-ISO - Positano (2009-Lackierung), c/n 32857-424, in NRT
Aus Rom und Mailand fliegt die chronisch wirtschaftlich angeschlagene italienische Airline nach Tokyo. Abfertigung ist am Nordflügel von Terminal 1, welcher den Mitgliedern des SkyTeams zur Verfügung steht.
Delta Air Lines - Boeing 767-3P6ER(WL), N152DL (Wi-Fi), c/n 24984-339, in NRT
Die zahlreichen US-Kurse der großen amerikanischen Airlines bevorzugen die westliche Bahn zur Landung, da sowohl die Star Alliance-Airlines (United Airlines) und die der SkyTeam-Allianz (Delta) Terminal 1 nutzen. Aufgrund der schieren Menge der Anflüge müssen jedoch auch regelmäßig Jets die Ostbahn anfliegen und so längere Rollwege in Kauf nehmen.
Hong Kong Airlines - Airbus A330-343X, B-LNT, c/n 1107, in NRT
Vierundzwanzig A330 in beiden Versionen nutzten die Chinesen Anfang 2020 neben zwölf A320 und zwei A350. Das stetige Wachstum wurde jedoch durch den Handelsstreit zwischen China und den USA, sowie der Corona-Virus-Epidemie hart ausgebremst.
Air China - Boeing 737-89L(WL), B-5486, c/n 36748-3127, in NRT
Tokyo-Narita bietet mit über 110 verschiedenen Airlines, inklusive der Frachtsparten, bereits einen eindrucksvollen Luftverkehr. Zusätzlich bedienen viele Airlines ihre verschiedenen Kurse mit wechselndem Gerät. Von Air China bekommt man aber dennoch nur einen Bruchteil zusehen; nicht weniger als 15 verschiedene Typen flogen Anfang 2020 in der Flotte.
T'way Airlines - Boeing 737-8AS(WL), HL8069, c/n 35000-2858, in NRT
Auch der drittgrößte südkoreanische Billigflieger nutzt die beiden Flughäfen in Seoul als Hubs. 2019 waren 28 Boeing 737-800 eingeflottet. Die Umbennenung der ehemaligen Hansung Airlines erfolgte 2010. Wie viele asiatische Airlines leidet die Airline als zukünftiger 737-MAX-Betreiber unter dem anhaltenden Grounding des Flugzeugtyps. 18 Stück der Varianten MAX 8 und MAX 10 sind bestellt.
ANA All Nippon Airways - Boeing 787-9 Dreamliner, JA876A, c/n 34532-414, in NRT
Nach der hier fotografierten Landung auf der 34L brachte uns dieser Dreamliner drei Stunden später ohne Probleme im Direktflug nach Düsseldorf (DUS) zurück. Die gestrecke Version -9 wird von ANA in zwei Bestuhlungsvarianten betrieben, entweder 215 oder 246 Plätze. Auf der Langstrecke ist der Anteil der Premium Ecomony natürlich höher und damit die Gesamtkapazität geringer. Die Economy-Klasse beginnt dabei erst auf Höhe der Flügelklappen, knapp vor der dritten Tür.
Jetstar Japan - Airbus A320-232, JA05JJ, c/n 5274, in NRT
Starts auf der östlichen Bahn sind in Narita die Ausnahme. Sofern der Abflug nach Süden erfolgt, lassen sich aber von den Terrassen am Terminal 2 dennoch gute Aufnahmen machen. Aufgrund der geringeren Länge von lediglich 2500m gegenüber der 4000m langen Westbahn nutzen diese Option nur einige Billigflieger auf Regionalstrecken.
MIAT Mongolian Airlines - Boeing 737-8SH(WL), JU-1015 - Guyug Khaan (Borussia Dortmund-Sonderlackierung), c/n 41318-4902, in NRT
Ob die japanischen Spotter 2017 wussten, was der BVB ist? Ab 2016 fungierten die Mongolen als asiatischer Werbepartner für den Bundesligisten. Sogar zwei Boeing 737 trugen die schwarz-gelbe Sonderlackierung. Der dreijährige Sponsoringvertrag wurde zwar 2019 um weitere drei Jahre verlängert, die Lackierung war aber bereits wieder den Standardfarben gewichen.
ANA Wings - Boeing 737-5L9, JA358K, c/n 28130-2825, in NRT
Der kleine Delfin auf dem Triebwerk weist noch auf den Vorbesitzer dieser Boeing hin, Air Next. Mit der Umbenennung in ANA Wings wurde diese kleine Besonderheit in der sonst einheitlichen ANA-Lackierung zum Glück nicht aufgegeben. 2020 sollen aber alle Jets der Version -500 ausgeflottet werden.
Cebu Pacific Air - Airbus A320-214, RP-C3250, c/n 3767, in NRT
Mit 35 Maschinen in der Flotte war Anfang 2020 der A320 das zahlreichste Muster in der Flotte. Dazu flogen 8 A330, 12 A321 und 20 ATR-72. Über 50 Ziele, auch in den Nahen Osten, wurden damit bedient.
Jin Air - Boeing 737-8SH(WL), HL8014, c/n 42051-5611, in NRT
Die koreanische Billigtochter der Korean Air operiert von Seoul-Incheon und Gimpo ein größtenteils innerasiatisches Streckennetz mit 23 Boeing 737-800 und vier Boeing 777-200 (Stand 02/20).
China Eastern Airlines - Airbus A330-243, B-5961 (Wi-Fi), c/n 1569, in NRT
Mit 566 Jets in der Flotte ist die Airline aus Shanghai auf Platz Zwei in Asien bezüglich Flottengröße, noch vor Air China, aber deutlich hinter China Southern mit 622 (Stand 02/20).
Atlas Air - Boeing 747-47UF, N476MC (nur operated by-Sticker), c/n 29256-1213, in NRT
Dieser Frachter trägt noch Reste der Etihad Cargo-Grundlackierung. Die US-Airline bietet als ACMI-Anbieter (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance) ihre Jets inklusive Besatzung, Wartung und Versicherung an Dritte an, wobei auch die Lackierung angepasst wird.
Air China Cargo - Boeing 777-2FTLRF, B-2094, c/n 44685-1326, in NRT
Auch die Chinesen nutzen neben den Frachtkapazitäten ihrer Passagierflotte auch Vollfrachter nach Tokyo. Die Triple Sevens sind dabei aus Frankfurt (FRA) bekannt, dem einzigen Ziel in Deutschland (Stand 02/20).
Cathay Pacific Airways - Boeing 777-367, B-HNI, c/n 27508-204, in NRT
Die aktuelle Lackierung von CX (IATA-Code) wurde 2015 eingeführt. Abfertigung in Tokyo-Narita ist am Terminal 2, wie bei allen Airlines der Oneworld-Allianz.
ANA All Nippon Airways - Boeing 787-8 Dreamliner, JA807A (787-Titel), c/n 34508-41, in NRT
Die alternative Lackierung mit der großen Typenbezeichnung führte ANA mit der Einflottung der Dreamliner 2011 ein. Bereits 2017 waren die ersten Maschinen auf die Standardlackierung angepasst worden. Die Sonderlackierung mit den dunkelblauen Rumpfstreifen, welche nur von den allerersten beiden 787 getragen wurde, war 2017 ebenfalls Geschichte.