Peach Aviation - Airbus A321-251NeoLR, JA901P, c/n 10458, in KIX

Ihre ersten Jets für Langstecken nutzte Peach 2025 ab Osaka u.a. für Direktverbindungen nach Singapur, Bangkok und Kaohsiung (Taiwan). Auch Inlandsrouten nach Sapporo und Okinawa wurden häufig mit dem Muster bedient.

Emirates - Airbus A380-842, A6-EVL (Wi-Fi), c/n 261, in KIX

Japan ist im Streckennetz der Emirates recht schwach vertreten. Bei über 130 Zielen in 85 Ländern weltweit, wurden 2025 nur die beiden tokyoter Airports Haneda und Narita neben Osaka aus Dubai angeflogen.

Jin Air - Boeing 737-8SH(WL), HL8015, c/n 42061-5617, in KIX

Zu Flügen von Seoul-Incheon und Busan nahm Jin Air Ende 2024 noch Direktflüge von Muan nach Osaka auf. Dort gehörte die Airline zusamme mit Jeju Air zu den aktivsten und erweiterte das örtliche Angebot auf fünf Ziele. Neben Osaka wurde auch Tokyo neu von Muan aus angeflogen. Die HL8015 wurde im Oktober 2015 werksneu eingeflottet und trug bis 2024 eine Donut-Sonderlackierung.

Philippines AirAsia - Airbus A320-216, RP-C8964, c/n 3291, in KIX

Der philippinische Ableger der malayischen AirAsia wurde ursprünglich 2010 als AirAsia Philippines zusammen mit philippinischen Investoren gegründet. 2015 erfolgte die Fusion mit der ebenfalls indonesischen Zest Airways, wodurch die heutige Philippines AirAsia entstand. Osaka war auch das erste Ziel des Streckennetzes in Japan und wird seit 2019 angeflogen. Die Flotte bestand 2025 aus 25 A320.

Japan Transocean Air (JAL Japan Airlines) - Boeing 737-8Q3(WL), JA10RK (Wi-Fi + Tidanagaruma-din-Sticker), c/n 61486-7197, in KIX

Japan Transocean Air nutzt wie JAL selbst die Gates 35 bis 41 auf der Nordseite des Südflügels des Terminal 1. Angeboten wurden 2025 Inlandsflüge u.a. nach Ishigaki, Okinawa und Miyako. Von der vierzehn Jets großen Flotte waren 2025 drei sonderlackiert oder trugen einen Sticker.

Spring Airlines - Airbus A320-214(SL), B-8427, c/n 6858, in KIX

Spring Airlines fliegt ihre A320-200 in drei verschiedenen Bestuhlungsvarianten. So verfügen die Jets über 174, 180 oder maximal 186 Sitze. Die A320Neo wurden einheitlich mit 186 Sitzen ausgeliefert.

T'way Airlines - Boeing 737-86N(WL), HL8000, c/n 34249-1857, in KIX

Seit 2016 fliegt T'way in einem zum 2010er Originaldesign leicht abgewandelten Lackierungsschema. Im Leitwerk wird nun der Buchstabe t mit Apostroph getragen, zuvor war nur das Apostroph-Logo allein und größer im Leitwerk lackiert.

ANA All Nippon Airways - Airbus A320-271Neo, JA211A (Wi-Fi), c/n 7401, in KIX

 Die JA211A war im Dezember 2016 der erste von bislang elf A320Neo die ANA eingeflottet hat. Fotografiert von der 4. Etage des Terminal 1 in Richtung des Südflügels. 

Air Seoul - Airbus A321-231, HL8255, c/n 5035, in KIX

2025 flog Air Seoul mehrere Ziele in Japan an. Osaka, Kumamoto, Fukuoka, Nagasaki, Osaka, Sapporo, Tokyo, Takamatsu und Yonaga wurden von Seoul-Incheon angeflogen. Die Flugzeit nach Osaka beträgt 1 Stunde und 45 Minuten. Jeweils drei A321 der sechs Maschinen großen Flotte waren 2025 für 220 oder 195 Passagiere konfiguriert.

Loong Air - Airbus A320-251Neo, B-30FV (50th A320-Sticker), c/n 10028, in KIX

Von der 73 Maschinen großen Flotte der Loong Air trugen Stand Mai 2025 beachtliche 36 (!) Jets eine Sonderlackierung oder einen die Standardfarben ergänzenden Sticker. Die B-30FV feiert die 50. A320 für die chinesische Airline, wobei die Versionen -200 und A320Neo zusammen gezählt wurden.

China Airlines - Airbus A330-302, B-18310, c/n 714, in KIX

Die Aussichtsterrasse bietet eine gute Sicht auf die südöstliche Runway 06R/24L. Die ist mit 3500 Metern 500 Meter kürzer als die parallel gelegene 06L/24R auf dem nordwestlichen Inselabschnitt. Typischerweise wird am Kansai jeweils Bahn ausschließlich für Landungen und die andere für Starts genutzt.

Jetstar Japan - Airbus A320-232, JA02JJ, c/n 5145, in KIX

Die bislang 25 Airbus A320 bei Jetstar Japan wurden ab 2012 mit fortlaufender Registrierung eingeflottet, die JA02JJ im Mai 2012 als zweite Maschine werksneu und noch ohne Sharklets. Sechs A320 waren Stand Mai 2025 bereits wieder ausgeflottet worden.

China Southern Airlines - Airbus A321-231, B-2284, c/n 1974, in KIX

Die Chinesen boten 2025 Direktverbindungen nach Osaka von acht chinesischen Zielen an: Peking-Daxing, Dalian, Changsa, Guangzhou, Shenyang und natürlich Shanghai-Pudong wurden angeboten. Im Mai waren meist Jets der 173 Maschinen großen A321-Teilflotte am Kansai zu beobachten.

Starlux Airlines - Airbus A350-941, B-58508 (Wi-Fi), c/n 705, in KIX

Im Sommerflugplan 2025 bediente Starlux (mehrfach) täglich mit ihren größten Maschinen die Taipeh-Route nach Osaka. Neben Kursen in die USA kamen die A350 auch oft im inner-asiatischen Verkehr zum Einsatz. Von Taipeh aus wurden neben Osaka u.a. noch Tokyo (Narita), Hong Kong und Ho Chi Minh City angeflogen.

Qingdao Airlines - Airbus A320-271Neo, B-302P, c/n 8478, in KIX

Mit 38 Maschinen war die Airline Stand Mai 2025 für chinesische Verhältnisse vergleichsweise klein. Betrieben wurden ausschließlich Jets der A320-Familie. Zweiundzwanzig A320Neo bildeten die größte Teilflotte, welche durch vierzehn A320-200 und zwei A321Neo ergänzt wurde.

Peach Aviation - Airbus A320-214, JA818P, c/n 7370, in KIX

In der Stand Mai 2025 35 Maschinen starken Flotte von Peach waren die klassischen A320-200 mit fünfzehn Jets bereits in der Unterzahl gegenüber den A320Neo. Einschließlich der ehemaligen Vanilla Air-Maschinen war die JA818P der älteste A320 mit Baujahr 2016.

Singapore Airlines - Boeing 787-10 Dreamliner, 9V-SCZ (Wi-Fi), c/n 64805-1194, in KIX

Die 9V-SCZ war Stand Mai 2025 der zweitjüngste Dreamliner der Airline und flog erst seit September 2024 für SIA. Bislang folgte noch eine 26. Maschine, mit welcher die Registrierungsreihe 9V-SD_ (letzter Buchstabe variabel) begonnen wurde.

Korean Air - Airbus A330-323X, HL7702, c/n 428, in KIX

Korean Air fliegt ebenfalls von beiden Airports in Seoul nach Osaka. Die Route aus Gimpo war 2024 die zweitgrößte nach Passagieraufkommen, nach der Route Gimpo - Tokyo (Haneda). Mit fünfzehn Routen bildete Japan einen Schwerpunkt im Streckennetz der Airline. Osaka war auch neben Tokyo der einzige Airport, welcher von Passagier- wie Frachtmaschinen angeflogen wurde.

Cathay Pacific Cargo - Boeing 747-867F, B-LJA, c/n 39238-1427, in KIX

Die B-LJA war 2011 die erste Boeing 747-8F bei Cathay Pacific und trug bis 2018 die Hong Kong Trader-Sonderlackierung. Die vierzehn Frachter gehören zum Standardverkehr in Osaka.

Spring Airlines - Airbus A320-214(SL), B-8370, c/n 6815, in KIX

Die neue Lackierung führte Spring 2021 ein. Statt eines einzelnen Grüntons wird nun eine mehrschichtige Leitwerklackierung mit Gelbtönen und großen chinesischen Rumpftiteln genutzt. Das gelbe Logo blieb unverändert. Auf die Homepage-Titel ch.com wurde verzichtet.

China Eastern Airlines - Airbus A320-251Neo, B-1033, c/n 8107, in KIX

 Beachtliche 119 A320Neo hatte China Eastern Stand Juni 2025 seit 2018 bereits übernommen. Die B-1033 gehörte zu den ersten eingeflotteten Jets, was auch an der chinesischen Registrierung mit vier Ziffern und ohne Buchstaben erkennbar ist.

EVA Air - Boeing 777-36NER, B-16723, c/n 42108-1313, in KIX

Am 5. Mai 2025 wurde der Mittagsflug aus Taipeh mit dieser Triple Seven statt dem kleineren Dreamliner geflogen. Flug BR 132 landet planmäßig 12:10 Uhr nach gut zwei Stunden Flugzeit und verlässt den Insel-Airport nur eine Stunde später. Die B-16723 hatte hier aber eine Stunde Verspätung.

Air Busan - Airbus A321-231, HL7730, c/n 2226, in KIX

Die HL7730 ist mit Baujahr 2004 einer der ältesten Jets bei Air Busan und flog zuvor für die Muttergesellschaft Asiana Airlines, wo der Airbus auch zeitweise eine Star Alliance-Lackierung trug. Seit 2016 fliegt er bei der koreanischen Billigairline.

Juneyao Airlines - Airbus A320-214, B-6921, c/n 5013, in KIX

Die A320-200 stellten im Mai 2025 immer noch die größte Teilflotte in der 103 Maschinen großen Flotte der Chinesen. 30 Jets waren aktiv, dreizehn bereits ausgeflottet. Die Modernisierung wird mit 22 A320Neo und vierzehn A321Neo vorangetrieben.

Jeju Air - Boeing 737-8GJ(WL), HL8032, c/n 36367-3218, in KIX

Jeju flog 2025 in direkter Konkurrenz zu den anderen koreanischen Billigairlines aus Seoul-Incheon, Seoul-Gimpo, Busan und saisonal Muan nach Osaka. Das Drehkreuz Jeju gehörte dagegen nicht zum Flugplan.

Peach Aviation - Airbus A320-214, JA825P, c/n 8847, in KIX

Die Hauptbasis von Peach ist das Terminal 2 in Osaka. Das bewusst simpel gehaltene Terminal wird daneben nur noch von den Billigairlines Spring Airlines und Jeju Air genutzt. Der zweite Inselabschnitt liegt westlich des Hauptterminals 1 und ist nur durch Shuttle-Busse erreichbar. 

Jin Air - Boeing 737 Max 8, HL7218 (Wi-Fi), c/n 63441-8974, in KIX

Die Boeing 737 Max 8 ist sehr beliebt bei koreanischen Billigfliegern. Vier der bislang fünf Max 8 von Jin Air wurden erst 2024 eingeflottet, die älteste Maschine gehört seit 2022 zur Flotte. Die Bestuhlung ist mit 189 Sitzen unverändert zu den älteren Versionen -800.

Qatar Airways - Airbus A350-941, A7-ALV (Wi-Fi), c/n 106, in KIX

Auf den Nachmittagskursen aus Doha nutzte Qatar Airways 2025 überwiegend ihre A350-Flotte für die knapp zehnstündigen Flüge. Planmäßige Ankunftszeit von Flug QR 802 ist 17:25 Uhr Ortszeit.

Jetstar Japan - Airbus A320-232(SL), JA13JJ, c/n 5649, in KIX

Jetstar bietet ab Osaka primär Inlandsrouten an. 2025 wurden so Fukuoka, Kumamoto, Naha, Tokyo, Kochi, Shimojishima und Sapporo angeflogen. Taipeh in Taiwan war das einzige internationale Ziel.

Korean Air - Airbus A330-323X, HL7701, c/n 425, in KIX

Korean nutzt ihre A330-Flotte  primär auf innerasiatischen Strecken. In Osaka gehören die Jets zum Standardverkehr. Von Seoul aus werden auch u.a. Tokyo, Wuhan, Chiang Mai, Shenzhen, Xi'An, Phnom Penh, Tianjin und Guangzhou angeflogen.

Shenzhen Airlines - Boeing 737-87L(WL), B-1517, c/n 37626-5461, in KIX

Fotografiert vom Parkplatz neben der Sky View Observation Hall. Diese schließt regulär bereits 17:00 Uhr und verfügt über keine fußläufige Verbindung zum Terminal. Kostenlose Shuttlebusse fuhren 2025 alle 30 Minuten, der letzte um 18:30 Uhr. Der Eintritt vor Ort ist ebenfalls frei.

China Airlines - Airbus A330-302, B-18316, c/n 838, in KIX

Die A330 der Taiwaner kommen überwiegend auf den saisonal vierzehn Routen von Taiwan nach Japan zum Einsatz. Bestuhlt sind die Jets mit 307 bzw. 317 Sitzen und wurden zwischen 2005 und 2014 eingeflottet. Fotografiert von der Westseite des Terminal 1.

JAL Japan Airlines - Boeing 787-9 Dreamliner, JA874J (Wi-Fi), c/n 35429-730, in KIX

Ab dem Nachmittag sind bei Nordanflug von der Aussichtsplattform Fotos mit der Sky Gate Bridge R im Hintergrund möglich. Die Brücke verbindet den Airport, der auf einer künstlichen Insel errichtet wurde, mit dem Geschäftsviertel Rinku-Town in Izumisano. Sie ist 3750 Meter lang und besteht aus zwei Ebenen. Neben dem Highway verlaufen darunter noch Gleise für den Nankai Express und den Japan Railway-Express.

Air Macau - Airbus A320-271Neo, B-MBP - Nam Van, c/n 9206, in KIX

Air Macau hat ihr Drehkreuz am Macau International Airport der gleichnamigen chinesischen Sonderverwaltungszone. Die Stand Mai 2025 22 Maschinen große Flotte wurde 2019 um vier A320Neo ergänzt, wobei die "Nam Van" der zweite übernommene Jet war. Benannt ist der Airbus nach einem künstlich angelegten See auf Macau.

ANA All Nippon Airways - Airbus A321-211(SL), JA111A (Wi-Fi), c/n 7346, in KIX

Die JA111A war 2025 der älteste A321 in der Flotte von ANA und weiterhin einer von nur vier A321-200 bei den Japanern. Anfang Mai 2025 war der Jet in Tokyo-Haneda stationiert und führte von dort auch die Inlandsflüge über Osaka nach Okinawa und wieder zurück durch.

Philippines Airlines - Airbus A321-231(SL), RP-C9907, c/n 5838, in KIX

Cebu und Manila werden von Philippines mit Osaka verbunden. Letztere Route wird in direkter Konkurrenz zu Philippines AirAsia geflogen. Neben Osaka wurden 2025 auch Tokyo, Nagoya und Fukuoka von der Airline angeflogen.

Tigerair Taiwan - Airbus A320-271Neo, B-50021 (A320Neo-cs), c/n 10682, in KIX

Im März 2021 übernahm Tigerair ihren ersten von Stand Mai 2025 sechs A320Neo und würdigte dies mit einem großen Rumpfsticker. Der Taiwan-Titel wurde dafür etwas verkleinert und abweichend auf Höhe der Triebwerke angebracht. Die Bestuhlung blieb im Vergleich zu den älteren A320-200 identisch: 180 Sitze stehen bei beiden Mustern zur Verfügung.

T'way Airlines - Boeing 737-8AS(WL), HL8324, c/n 34989-3787, in KIX

T'Way flog 2025 von allen großen koreanischen Airports nach Osaka: So landeten Jets aus Seoul-Incheon, Busan, Daegu, Jeju und Cheongju auf dem Insel-Airport. Eine weitere Route war aus Guam geplant.

Spring Airlines - Airbus A320-214(SL), B-1656, c/n 6452, in KIX

"Air Spring" lautet das Rufzeichen des chinesischen Billigfliegers. 2025 flog die 133 Maschinen große Flotte in zwei Lackierungsschemata; hier das ältere Design. Leider verfügten nur neun Jets über eine Sonderlackierung, was trotz der rund fünfzehn täglichen Kurse so die Chancen auf eine Unikatlackierung verringerte.

Air China - Airbus A321-213, B-6326, c/n 3329, in KIX

Air China bot 2025 nur Routen aus Peking, Hangzhou und Shangai nach Osaka an und war damit verglechsweise seltener vor Ort zu sehen. Dafür wurden die Routen mehrfach täglich bedient. Die B-6326 wurde 2007 ausgeliefert.

Korean Air Cargo - Boeing 747-8HTF, HL7609, c/n 37132-1425, in KIX

Knapp zwei Dutzend verschiedene Frachtairlines flogen 2025 regulär den Kansai an. Abgesehen von FedEx-Routen lag der Schwerpunkt auf Verbindungen aus China. Korean Air Cargo flog aus Seoul-Incheon mit ihren größten Frachtern nach Osaka und landet hier gegen 16:15 Uhr nach nur 80 Minuten Flugzeit.

Peach Aviation - Airbus A320-214(SL), JA12VA, c/n 7543, in KIX

Im Mai 2025 waren noch vier ehemalige A320 der Vanilla Air bei Peach aktiv. Erkennbar waren diese an der japanischen Registrierung mit den Buchstaben VA am Ende. Vanilla war ebenfalls eine ANA-Tochter und ein Joint Venture mit AirAsia Japan. Nach deren Rückzug firmierte die Airline als Vanilla (Rufzeichen), wurde aber 2019 endgültig in Peach Aviation integriert. 

Jin Air - Boeing 777-2B5ER, HL7733, c/n 34206-520, in KIX

Zwischen 2014 und 2016 flottete Jin Air vier Boeing 777 von der Mutterairline Korean Air ein (Boeing-Auslieferungscode B5) und wurde damit die erste koreanische Billigairline, welche Großraumflugzeuge nutzt. Obwohl auch Langstrecken geflogen werden, kommen die Jets auch für die kurzen Routen nach Japan zum Einsatz: Neben Osaka wurden 2025 auch Fukuoka, Okinawa, Sapporo, Tokyo-Narita und Nagoya angeflogen.

Qingdao Airlines - Airbus A320-271Neo, B-302N, c/n 8453, in KIX

"Sky Legend" lautet der Rufname der erst 2013 gegründeten Airline. Als Basis dient der Qiadong Jiaodong Airport, von welchem auch Osaka 2025 angeflogen wurde. Mit Shizuoka soll 2025 ein weiteres Ziel in Japan aufgenommen werden. 

Asiana Airlines - Airbus A321-251Neo, HL8533, c/n 11670, in KIX

Bereits 2019 übernahmen die Koreaner ihren ersten A321Neo. Bis Februar 2025 kamen seitdem neun weitere Maschinen hinzu. Die HL8533 wurde im Dezember 2023 eingeflottet und landet hier auf Flug OZ 118 aus Seoul-Incheon gegen 18:00 Uhr.

Capital Airlines - Airbus A320-232, B-6710, c/n 4440, in KIX

Beijing Capital Airlines ging 2010 aus der Deer Jet Airlines hervor, deren Geschäftsreisesparte weiter unter Deer Jet firmiert. Die Flotte umfasste Stand Mai 2025 81 Airbus-Jets, darunter auch ein Dutzend A330 für Langstrecken. Mit 34 Maschinen stellten die A320-200 die größte Teilflotte neben zehn A319, sieben A320Neo und fünfzehn A321 (davon drei A321Neo).

Thai Airways International - Boeing 777-3ALER, HS-TKN - Medininat, c/n 41523-1091, in KIX

Zwischen den beiden Metropolen Osaka und Bangkok ist die Konkurrenz ebenfalls hart. Thai Airways nutzte für die Route 2025 ihre größten Jets. Thai AirAsia X, Thai VietJet, JAL und Peach boten ebenfalls Direktflüge an.

Juneyao Airlines - Airbus A321-231(SL), B-8315, c/n 6879, in KIX

Juneyao Airlines hat ihren Sitz in Shanghai und nutzt die beiden Airports Pudong und Hongqiao (der auch der älteste der Volksrepublik China ist) als Drehkreuze. Japan stellte die meisten Ziele im internationalen Streckennetz: 2025 wurden neben Osaka noch sieben weitere Städte angeflogen.

Air Busan - Airbus A321-251Neo, HL8526, c/n 11652, in KIX

A321Neo werden seit 2020 von Air Busan genutzt und bildeten Stand Mai 2025 bereits die größte Teilflotte mit acht Maschinen. Vier davon sind NeoLR mit größerer Reichweite.

Xiamen Airlines - Boeing 737-85C(WL), B-1708, c/n 39911-5075, in KIX

Xiamen Air bietet 2025 Routen aus Chongqing, Fuzhou, Hangzhou und Xiamen nach Osaka an. Genutzt werden ganz überwiegend Boeing 737. Die große Boeing-Flotte (120 Boeing 737) wird seit 2022 durch Airbus A321Neo modernisiert.