SAS Scandinavian Airlines - Bombardier CRJ-900LR, EI-FPT - Skogul Viking, c/n 15438, in CPH

Die CRJ mit irischer Kennung und SAS-Lackierung gehören zur Flotte der CityJet, die ihren eigenen Flugbetrieb während der Corona-Pandemie aufgab, aber weiter für SAS im Leasingauftrag unterwegs ist. 2022 waren mehrere CRJs in CPH stationiert.

Norwegian Air Sweden - Boeing 737-8JP(WL), SE-RPR - N.F.S. Grundtvig (Wi-Fi), c/n 42081-5714, in CPH

Die SE-RPR wurde aus Beständen der Norwegian Air International (ex EI-FJB) in die neue Norwegian Air Sweden AOC übernommen, nachdem sie zuvor mit identischer Registrierung bereits für die alte und insolvente Norwegian Air Sweden geflogen war. Optisch blieb die Boeing dabei unverändert.

Icelandair - Boeing 757-256(WL), TF-FIU Hekla Aurora (Wi-Fi + Aurora-Sonderlackierung), c/n 26243-603, in CPH

Nicht nur äußerlich präsentiert die "Hekla Aurora" die Nordlichter, auch an Bord lässt ein spezielles LED-Lichtsystem während des Fluges realistische Nordlichter durch die Kabine wandern.

KLM Cityhopper - Embraer ERJ-195-E2, PH-NXC, c/n 19020051, in CPH

Wie an vielen anderen europäischen Airports sind auch in CPH auf den Amsterdam-Kursen sowohl Jets von KLM selbst und auch von KLM Cityhopper unterwegs. Die KLM-Tochter nutzte für die rund achtzig Minuten Flugstrecke auch ihre größten Muster.

Xfly - Avions de Transport Régional ATR-72-600, ES-ATG (nur SAS-Grundlackierung), c/n 1121, in CPH

2022 flog ein Großteil der Flotte der estnischen Xfly im Auftrag von SAS auf regionalen Strecken. Die ES-ATG war im Juli 2022 bereits wieder optisch neutralisiert und trug nur die Grundlackierung der SAS, war aber weiter ab CPH unterwegs.

Jettime - Boeing 737-8K5(SWL), OY-JZN, c/n 34689-1935, in CPH

Die dänische Charterairline Jet Time musste 2020 aufgrund der Corona-Krise Insolvenz anmelden. Direkt im Anschluss wurde die neue Jettime gegründet. Der Eigentümer, die Jet Nordic Group, erwarb ein Jahr später auch den Konkurrenten Novair.

TAP Air Portugal - Airbus A330-941Neo, CS-TUF - Bartolomeu Perestrelo (alter Rumpftitel), c/n 1900, in CPH

Mit den Airbus A330-900Neo ersetzten die Portugiesen sämtliche ihrer A330-200, -300 und A340. TAP war auch Erstbetreiber für das Modell und hat Stand September 2022 schon neunzehn ihrer einundzwanzig Neos übernommen, welche teilweise von Airbus direkt erworben und teilweise geleast wurden. Die "Bartolomeu Perestrelo", benannt nach dem Entdecker von Madeira (1395-1458), wurde hier vom Terminal 2 aus fotografiert.

Delta Air Lines - Boeing 767-332ER(WL), N182DN (Wi-Fi), c/n 25987-461, in CPH

Im Sommer 2022 flog Delta aus New York (JFK) nach Kopenhagen und war damit die einzige der drei großen amerikanischen Airlines, welche CPH im Streckennetz anbot. Die Atlantik-Routen der SAS waren mit weiteren sechs Zielen in den USA aber breit aufgestellt.

Austrian Airlines - Airbus A320-214, OE-LBT - Wörthersee (Wi-Fi), c/n 1387, in CPH

 Kopenhagen ist mit den Drehkreuzen der Lufthansa-Gruppe gut vernetzt, da die Airlines Partner in der Star Alliance sind. Austrian fliegt aus Wien nach CPH, wie auf den anderen Kursen in Europa natürlich ausschließlich mit ihrer Mittelstreckenflotte der A320-Familie.

SAS Scandinavian Airlines Ireland - Airbus A320-251Neo, EI-SIA - Ulv Viking (Wi-Fi), c/n 7897, in CPH

Seit 2021 fliegen die Jets der ehemaligen SAS Ireland nicht mehr unter dem alten Label, sondern neu als SAS Connect. Die Lackierung blieb unverändert. Kopenhagen wurde 2022 als neue Basis gewählt. Wie zuvor fliegt die einhundertprozentige Tochter weiter ausschließlich im Auftrag der Scandinavian Airlines.

Vueling Airlines - Airbus A319-112, EC-MKV (Avios-Sticker), c/n 3102, in CPH

Inzwischen sind die A319 ein sehr seltener Flugzeugtyp in der Flotte der Spanier. Stand September 2022 flogen nur noch fünf Maschinen für den Billigflieger, dessen gesamte Flotte aus über 120 Jets bestand.

Corendon Airlines - Airbus A320-233, OY-RUZ, c/n 839, in CPH

Über den Sommer 2022 leaste die türkische Corendon Airlines diesen A320 der Danish Air Transport zur Kapazitätssteigerung. Dafür wurde auch dessen Lackierung angepasst. Seit 2018 gehört er zur Flotte der Dänen.

Turkish Airlines - Boeing 737 Max 9, TC-LYB (Wi-Fi), c/n 60063-7433, in CPH

Seit 2019 hat Turkish Airlines fünf Maschinen der gestreckten Version Max 9 eingeflottet, welche eine modernisierte Variante der Boeing 737-900 ist. Die Türken sind bislang der einzige europäische Betreiber des Musters, insgesamt wurden Stand Juli 2022 nur gut 250 Bestellungen von acht Betreibern getätigt, wobei die US-Airlines United (79) und Alaska Airlines (70) sowie FlyDubai (ebenfalls 70) für einen Großteil davon verantwortlich sind. Fotografiert aus dem Terminal 2.

Sunclass Airlines - Airbus A321-211(SL), OY-TCG, c/n 6389, in CPH

Sunclass nutzt CPH als eine von mehreren Basen und wurde 2019 als Nachfolger der Thomas Cook Scandinavia gegründet, nachdem der Mutterkonzern Thomas Cook Insolvenz anmelden musste. Neben zwei Airbus A330 bilden weiterhin neun A321 das Rückgrat der Flotte, die auch ab Billund operiert. Bevorzugt werden Warmwasserziele angeflogen.

Ryanair - Boeing 737-8AS(WL), EI-EKR, c/n 38503-3202, in CPH

Alle drei großen europäischen Billigflieger sind mit Ryanair, EasyJet und der ungarischen Wizz Air in CPH vertreten. Ryanair bot im Sommerflugplan mit rund zwei Dutzend die meisten Kurse vor Ort an.

Lufthansa - Airbus A321-251Neo, D-AIEA - Aachen (ACF), c/n 8761, in CPH

Die "Aachen" war im Mai 2019 der erste von Lufthansa eingeflottete A321Neo. Alle bislang 15 übernommenen Maschinen sind in Airbus Cabin Flex-Konfiguration (ACF) für 215 Passagiere ausgestattet. Die erste Bestellung umfasste 40 Stück des Musters für die Lufthansa Group.

Norwegian Air Sweden - Boeing 737-84P(WL), SE-RXB (Unicef-Sonderlackierung), c/n 36781-3278, in CPH

2022 trugen drei Boeing 737 in der Flotte der Norwegian die Unicef-Sonderlackierung im Leitwerk. Das Design ist identisch mit demjenigen, welches bis 2021 bereits zwei Maschinen der Norwegian Air Shuttle trugen, verzichtet aber auf den "Every Child Deserves A Childhood"-Slogan auf dem Rumpf.

SAS Scandinavian Airlines - Airbus A320-251Neo, SE-RON - Signy Viking (Wi-Fi + 1998-Lackierung), c/n 8404, in CPH

SAS nutzt Kopenhagen neben Stockholm und Oslo als Drehkreuz und bot 2022 inklusive der saisonalen Kurse rund 100 Strecken ab CPH an. Da der Hauptsitz der multinationalen Airline in Solna, Schweden liegt, tragen die meisten neu eingeflotteten Maschinen auch schwedische Kennungen.

Atlantic Airways - Airbus A320-251Neo, OY-RCL - Tila Vinther, c/n 10006, in CPH

Die nationale Airline der Färöer Inseln betreibt mit ihren derzeit drei A320 (zwei davon Neos) ein kleines Europa-Netz, mit Zielen u.a. in Spanien, Frankreich, Schottland, Malta und Island. In Dänemark wird neben Kopenhagen auch Billund angeflogen. In CPH gehören die Jets zum täglichen Standardverkehr.

Finnair - Airbus A319-112, OH-LVL (Wi-Fi), c/n 2266, in CPH

Finnair gehört zum Standardverkehr in Kopenhagen und nutzt auf der Strecke aus Helsinki sämtliche Muster ihrer Kurz- und Mittelstreckenflotte. Die A319-Flotte wurde bereits auf nun sechs Maschinen halbiert. Alle wurden zwischen 2000 und 2004 eingeflottet und gehören damit zu den ältesten Jets in der aktuellen Flotte.

Air France - Airbus A220-300, F-HZUD - Lesparre-Medoc (Wi-Fi), c/n 55141, in CPH

Ab September 2021 begann bei Air France die umfassende Modernisierung der Mittelstreckenflotte. Zunächst sind 60 Maschinen bestellt worden, bis September 2022 waren schon ein Dutzend davon im Einsatz. Kopenhagen gehörte zu den ersten regelmäßig angeflogenen Zielen.

Play - Airbus A321-251Neo, TF-AEW (Wi-Fi), c/n 8008, in CPH

Play wurde von Mitarbeitern der insolventen isländischen WOW Air gegründet und führt auch ein ähnlich markantes Erscheinungsbild. Drei A321Neo wurden 2021 geleast und ergänzen bislang ebenso viele A320Neo. Weitere Maschinen sind bestellt. Erste Langstrecken ab dem Drehkreuz Kevlafik in die USA sind in Planung.

Norwegian Air Sweden - Boeing 737 Max 8, SE-RTB - Elsa Beskow (Wi-Fi), c/n 63972-7270, in CPH

Nachdem Norwegian Air Shuttle ihre Boeing 737 Max 8 2019 zunächst in die ehemalige Norwegian Air Sweden übernahm, wurde diese Teilflotte 2021 aufgegeben. Der Nachfolger Norwegian Air Sweden AOC (ebenfalls mit schwedischer Registrierung) hatte im Sommer 2022 erst zwei Max 8 wieder im aktiven Dienst.

Air Canada - Boeing 787-9 Dreamliner, C-FSBV, c/n 37182-617, in CPH

Air Canada verbindet ihr Drehkreuz Toronto mit Kopenhagen. Für den rund sechseinhalbstündigen Flug nutzten die Kanadadier 2022 neben Boeing 787 Dreamliner auch die größeren Boeing 777-200 und -300.

DAT Danish Air Transport - Avions de Transport Régional ATR-72-600, OY-RUN, c/n 1519, in CPH

DAT hat ihren Sitz auf den Flughafen Esbjerg und betreibt überwiegend regionale und innerdänische Routen, auch ab CPH. Für Charterflüge wurden 2022 ein Airbus A321 und vier A320 betrieben, die teilweise in der Lackierung von anderen Airlines aktiv waren. Den Großteil der Flotte bilden dreizehn ATR, sechs der kürzeren ATR-42 und sieben ATR-72.

Air Greenland - Airbus A330-223, OY-GRN - Norsaq, c/n 230, in CPH

Der einzige A330 mit dem Taufnamen "Norsaq" ist zugleich das einzige Flugzeug der Flotte der Air Greenland mit Strahltriebwerken. Daneben werden Dash DHC-8-200, Beech B200 und diverse Hubschrauber für den Inlandsverkehr genutzt. Der Airbus fliegt derzeit fast ausschließlich die Route zwischen Kopenhagen und dem Flugplatz Kangerlussuaq, der als Drehkreuz für den gesamten internationalen grönländischen Luftverkehr fungiert. Strecken in die USA wurden wieder aufgegeben. Seit 2002 ist die Maschine mit der markanten Lackierung und dem stilisierten Eisblumen-Logo im Dienst und soll zeitnah durch einen einzelnen A330-800Neo ersetzt werden. Fotografiert bei der abendlichen Landung nach 20:00 Uhr, der Start zu dem über vierstündigen Heimflug erfolgt am Morgen des nächsten Tages.

SAS Scandinavian Airlines - Airbus A350-941, SE-RSA - Ingegerd Viking (Wi-Fi), c/n 358, in CPH

Die bislang sechs Airbus A350 sind die derzeit größten Maschinen in der Flotte der SAS und waren 2022 alle in Kopenhagen-Kastrup stationiert. 2019 wurde die SE-RSA als erste A350 eingeflottet und erhielt auch mit als eine der ersten Maschinen das neue Lackierungsdesign.

DHL (Polar Air Cargo) - Boeing 747-87UF, N857GT, c/n 37568-1444, in LEJ

Bei der N857GT handelt es sich um die ehemalige G-GSSE, eine der drei Boeing 747-8 der britischen Global Supply Systems und flog von 2011 bis 2014 in British Airways-Lackierung. Nach der Einflottung bei Polar nutzten die Amerikaner den Jet zunächst weiter in der British Airways-Grundlackierung, bevor er die DHL-Farben erhielt.

Jet Connection - Canadair Challenger 604, D-ANKE, c/n 5494, in LEJ

Bis 2009 flog diese Challenger für Jet Connection, danach wurde sie zunächst mit schweizer Registrierung von Swiss Global Jet Management und Nomad Aviation betrieben. Ab 2012 war die Basaran Holding der Eigentümer. Am 11. März 2018 kollidierte der Jet mit einem Berg bei Shahr-e Kord im Iran, alle elf Insassen wurden dabei getötet.

Luftwaffe Deutschland - Transall C-160D, 51+13 (LTG 61- + LTK-Sticker), c/n D150, in LEJ

Maschinen der Bundeswehr sind sporadisch für Truppentransporte in LEJ. 2009 gehörte diese Transall zum 2017 aufgelösten Lufttransportgeschwader 61 vom Fliegerhorst Landsberg / Lech. Mit der Umstellung auf die größere A400M als Standardtransportflugzeug der Bundeswehr war der nicht mehr ausbaufähige Standort für den aktiven Flugbetrieb nicht mehr tauglich.

DHL (DHL Air) - Boeing 767-324ERBDSF(WL), G-DHLM, c/n 27392-568, in LEJ

Die G-DHLM war zum Zeitpunkt dieses Fotos gerade einmal fünf Tage bei der britischen DHL im Dienst. Zuvor trug sie bereits die DHL-Lackierung und flog für Kalitta Air mit US-Registrierung. Erstbetreiber war ab 1996 Vietnam Airlines. Für First Choice, Thomson Airways und Blue Panorama Airlines flog sie ab 2004 in Europa.

Lufthansa Regional (Lufthansa CityLine) - Bombardier CRJ-900LR, D-ACKG - Glücksburg, c/n 15084, in LEJ

Die "Glücksburg" rollt hier nach der Landung auf der Nordbahn Richtung westliche Brücke über die Autobahn A14, um dann auf Vorfeld 1 West abgefertigt zu werden. Der Lufthansa Regional-Titel wurde mittlerweile auf Lufthansa verkürzt.

Air Engiadina - Pilatus PC-12-45, HB-FOI, c/n 157, in LEJ

Seit 2012 fliegt diese Pilatus unter US-Registrierung für die Kolob Canyons Air Service. 2009 besuchte sie LEJ und war auf Vorfeld 1 Ost abgestellt. Die Version /45 der PC-12 wurde ab 1996 produziert und besaß gegenüber dem Basismuster /41 ein erhöhtes Abfluggewicht. Die Version wurde auch von den US-Streitkräften als U-28A übernommen.

Germanwings - Airbus A319-132, D-AGWR (2002-Lackierung), cn 4285, in LEJ

Die D-AGWR gehört heute zur Eurowings Europe, der österreichischen Tochter der Eurowings. Für Germanwings flog sie seit 2010. Die ursprüngliche Lackierung wurde wie hier um den kleinen Lufthansa Group-Sticker unter den Fenstern ergänzt.

DHL (DHL Air) - Boeing 757-236SF, G-BMRI (Pride Month- + Best Workplace-Sticker), c/n 24267-211, in LEJ

Die G-BMRI führte im Juni 2022 gleich zwei unterschiedliche Werbe-Sticker und war damit eine Rarität in der DHL-Flotte. Neben dem Best Workplace-Sticker wurde das Pride Month-Logo ergänzt. Fotografiert beim Rollen auf die Südbahn am östlichen Ende.

Antonov Airlines - Antonov An-124-100 Ruslan, UR-82027, c/n 19530502288, in LEJ

Fotos auf Vorfeld 2 waren bis zur Errichtung des Amazon-Gebäudes eingeschränkt möglich. Die UR-82027 trägt hier noch die alte Lackierung der Antonov Airlines, mit dem Titel des Konstruktionsbüros im Leitwerk. Es gab zwei Varianten: So wurde der graue Bauch entweder bis zum Seitenstreifen getragen oder nicht.

TUIfly - Boeing 737-8K5(WL), D-AHLK (Hapag-Lloyd-Kreuzflieger-Retro-Sonderlackierung), c/n 35143-2763, in LEJ

Die D-AHLK war einer von zwei "Kreuzfahrten-Jets" bei TUI und wurde 2008 mit nur 54 Sitzen bestuhlt, für exklusive Rundflüge. Danach blieb die Sonderlackierung trotz Standardbestuhlung noch bis 2014 erhalten. Mittlerweile trägt sie wieder die aktuelle Lackierung von TUI.

Star Air - Boeing 767-232BDSF, OY-SRL, c/n 22219-37, in LEJ

Die Jets, welche im DHL-Auftrag fliegen und nicht mit der morgentlichen Rush-Hour LEJ verlassen, sind zwar auf Vorfeld 4 einsehbar, aber nicht zu fotografieren. Gelegentlich werden die inaktiven Maschinen aber vom Vorfeld 4 auf die alte Startbahn geschleppt. Dabei sind Fotos möglich. Die OY-SRL fliegt seit 2006 bei Star Air. 1983 übernahm Delta Air Lines den Jet in Passagierkonfiguration. Die Umrüstung zum Frachter erfolgte durch die israelische Bedek Aviation (BDSF = Bedek Special Freighter).

Air Berlin - Boeing 737-86J(WL), D-ABMD, c/n 37761-3887, in LEJ

Nach einem vierjährigen Dienst bei der koreanischen Eastar Jet fliegt die 2016 bei Air Berlin ausgeflottete Boeing 737 wieder in Europa, derzeit bei Transavia France als F-HTVR. Air Berlin übernahm sie 2011.

RAF-Avia - Avions de Transport Régional ATR-72-500F, YL-RAK, c/n 499, in LEJ

Die YL-RAK ist der bislang neueste Flottenzugang bei der lettischen Frachtairline und ergänzt die kleine Flotte von einer weiteren ATR-72 und drei Saab 340-Frachtern. Die Airline war bereits vor der offiziellen Inbetriebnahme des DHL-Drehkreuzes 2008 für DHL in LEJ aktiv, die YL-RAK wurde aber im Juni 2022 auf Vorfeld 2 abgefertigt und war damit nicht für DHL unterwegs.

World Airways Cargo - Boeing 747-4H6BDSF, N741WA, c/n 25702-999, in LEJ

Die ehemalige Malaysia Airlines-Maschine flog auch für Singapore Airlines in Star Alliance-Lackierung, bevor World Airways sie ab 2008 als Frachter übernahm. Nach vier Jahren übernahm Evergreen International den Jet, 2015 wurde die Boeing verschrottet. Insgesamt vier Boeing 747-400-Umbaufrachter betrieben die Amerikaner bis zu ihrer Insolvenz.

Genex - Antonov An-26B, EW-246TG, c/n 14403, in LEJ

2009 war die belarusische Genex saisonal auch für DHL unterwegs. Die EW-246TG wurde am 18. Februar 2015 bei einem Unfall auf dem Vorfeld von Kiew schwer beschädigt, als während eines Triebwerkstests versehentlich die Bremsen gelöst waren und die Maschine in eine ebenfalls geparkte Yak-40 rollte.

Freebird Airlines - Airbus A320-232, TC-FBR (magenta), c/n 2524, in LEJ

2022 war die Freebird-Flotte auf vierzehn A320 angewachsen, inklusive Jets der europäischen Tochterairline Freebird Europe. Mit den unterschiedlichen Leitwerklackierungen boten sie abwechslungsreiche Motive. Im Sommer 2022 wurde die Südbahn auch häufig von Passagiermaschinen für Starts genutzt.

Fleet Air International - Avions de Transport Régional ATR-72-201F, HA-KAU (Farnair-Grundlackierung), c/n 198, in LEJ

Diese erst 2021 bei Fleet Air eingeflottete ATR trägt noch die Grundlackierung der schweizer Farnair. Nach der Umbenennung der Farnair in ASL Airlines Switzerland und der Transferierung zu irischen Mutterairline ASL Airlines Ireland wurde die Maschine nicht umlackiert, sondern nur jeweils der Rumpftitel angepasst.

Volga-Dnepr Airlines - Antonov An-124-100 Ruslan, RA-82042 (25-Sticker), c/n 9773054055093, in LEJ

Nach der Sperrung des Luftraums für russische Maschinen aufgrund der EU-Sanktionen musste Volga-Dnepr auch den Werftbetrieb in Leipzig einstellen. Während der Wartungen und Umbauten waren die An-124 auf Vorfeld 3 teilweise einsehbar. Die RA-82042 war hier 2017 inaktiv.

Kalitta Air - Boeing 747-246F, N746CK (untitled), c/n 22989-571, in LEJ

Bei der N746CK handelte es sich ebenfalls um eine ehemalige Maschine der JAL Cargo, für die sie zwischen 1982 und 2008 flog. Die klappbare Nase und die nur drei Fenster im Oberdeck weisen diese Boeing 747 als Version -200F aus und damit als echten Frachter ab Werk.

DHL (EAT European Air Transport) - Airbus A300B4-203F, OO-DLW, c/n 199, in LEJ

Die OO-DLW wurde 2014 im amerikanischen Lakeland verschrottet. Zwischen 1998 bis 2012 flog der A300 für DHL, zunächst bei der irischen Air Contractors als EI-EAB. Ursprünglich wurde die Maschine 1982 an Egypt Air ausgeliefert.

Condor - Airbus A321-211, D-AIAA (Thomas Cook-Grundlackierung & Janosch-Sticker), c/n 1607, in LEJ

Die D-AIAA übernahm Condor im Jahr 2012 von Air Berlin. Seit 2018 gehört der Airbus zur spanischen Galistair, bzw. deren maltesischer Tochter, welche ihn wiederum saisonal an TUI verleaste.

Antonov Airlines - Antonov An-124-100M Ruslan, UR-82008 (2009-Lackierung), c/n 19530501006, in LEJ

Nach mehrtägiger Wartung macht sich die UR-82008  am frühen Morgen wieder bereit zum Start auf der Südbahn. Charakteristisch für die An-124 ist das mehrminütige Warmlaufen der Triebwerke direkt vor dem Start. Antonov Airlines rechnete in den ersten Monaten des Krieges mit durchschnittlich einem Einsatz pro Tag. Kunden waren neben der ukrainischen Regierung auch weiterhin die NATO-Streitkräfte im Rahmen des SALIS-Programms.