SAS Scandinavian Airlines - Airbus A320-251Neo, SE-ROI - Torborg Viking (Wi-Fi), c/n 9247, in CPH

CPH ist immer noch das größte Drehkreuz der SAS, noch vor Oslo und Stockholm. Vor der Corona-Krise konnten über 30 Millionen Passagiere abgefertigt werden (2019), 2021 konnte nur knapp ein Drittel davon erreicht werden.

Malta Air - Boeing 737 Max 8-200, 9H-VUE, c/n 65876-8047, in CPH

Offiziell waren im Oktober 2022 bereits 149 Maschinen der Ryanair auf die maltesische Tochter Malta Air umregistriert. Die meisten davon fliegen aber noch in Ryanair-Lackierung. Die 9H-VUE wurde 2021 werksneu in Malta Air-Lackierung ausgeliefert.

Vista Jet - Canadair Challenger 605, 9H-VFJ, c/n 5987, in CPH

Seit 2005 fliegt diese Challenger bei Vista Jet. Die Modernisierungen der Challenger 605 gegenüber dem Vorgängermodell 604 umfassen überwiegend die Innenausstattung, einschließlich der Avionik. Die Fenster wurden ein wenig höher angebracht. Markantester Unterschied ist der runde Heckkonus.

Norwegian Air Sweden - Boeing 737 Max 8, SE-RTC - Felix Rodriguez de la Fuente (Wi-Fi), c/n 63973-7286, in CPH

Die nun drastisch reduzierte Flotte der "neuen" Norwegian Air Sweden AOC könnte wieder allein skandinavische Berühmtheiten auf ihren Leitwerken präsentieren, wie zu Beginn des 2002 eingeführten Lackierungsschemas. Erfreulicherweise wird aber auch weiterhin davon abgewichen. Mit Felix Rodiguez de la Fuente wird auf dieser 2021 neu eingeflotteten Max 8 ein spanischer Umweltpublizist und Dokumentarfilmer (1928-1980) geehrt.

Freebird Airlines - Airbus A320-214(SL), TC-FHN (weinrotes Leitwerk), c/n 5673, in CPH

Freebird übernahm die ehemalige EC-LXV der spanischen Vueling 2018. Der A320 ist einer von wenigen in der Flotte, der über Sharklets verfügt. 2019 trug er für ein halbes Jahr die Lackierung der vietnamesischen Bamboo Airways, welche den Airbus geleast hatte.

Iberia - Airbus A320-251Neo, EC-NTP - Envera, c/n 10830, in CPH

Im Oktober 2022 waren mit vierzehn Maschinen bereits mehr A320Neos bei Iberia aktiv als A320-200 (dreizehn). Die Modernisierung der Mittelstreckenflotte erfolgt seit 2018. Airbus A319 und A321 werden aber weiter betrieben.

Austrian Airlines - Airbus A320-214, OE-LZB, c/n 3268, in CPH

Die mehrfach täglichen Flüge nach CPH führt Austrian mit ihrer Mittelstreckenflotte durch. Die OE-LZB wurde erst im Februar 2020 von der chinesischen Juneyao Airlines eingeflottet.

SAS Scandinavian Airlines - Airbus A330-343X, LN-RKR - Tore Viking (Wi-Fi + 1998-Lackierung), c/n 1660, in CPH

Von den acht A330 der SAS sind nur ein bis zwei Maschinen täglich in CPH zu beobachten, da die Teilflotte auch ab Oslo und Stockholm operiert (anders als die A350, welche nur in CPH stationiert sind). Die LN-RKR wurde 2015 eingeflottet.

Finnair - Airbus A321-231(SL), OH-LZG (Wi-Fi), c/n 5758, in CPH

Da Finnair aufgrund der zahlreichen Asienkurse ab dem heimischen Drehkreuz Helsinki sehr stark von den Sanktionen gegen Russland betroffen war, orientierte sich die Airline nach Süden. So wurden in Kooperation mit dem oneworld-Partner Qatar Airways Verbindungen ab Helsinki, Stockholm und Kopenhagen nach Doha aufgenommen.

EasyJet Europe - Airbus A320-214, OE-IZB, c/n 4316, in CPH

Die ehemalige D-ABFI und D-ABHL der Air Berlin war im Sommer 2022 weiter in Berlin stationiert und bediente von dort auch den Kurse nach Kopenhagen. Die Kurse wurden bis zu dreimal täglich geflogen.

Sunclass Airlines - Airbus A321-211, OY-VKD, c/n 1960, in CPH

Die A321 bei Sunclass sind mit 212 Plätzen bestuhlt und nur teilweise mit Sharklets ausgestattet. Das Rufzeichen "Viking" haben die Dänen von der Vorgängergesellschaft Thomas Cook Scandinavia beibehalten. Die OY-VKD flog bereits für MyTravel Airways, wie die Airline vor der Thomas Cook-Übernahme hieß.

SAS Scandinavian Airlines - Embraer ERJ-195LR, SE-RSK - Gudrid Viking, c/n 19000120, in CPH

Im April 2022 gründete SAS die neue Regionalgesellschaft SAS Link. Die Flotte soll zunächst auf sechs ERJ-195 anwachsen, die damit erstmals bei den Skandinaviern im Dienst stehen. Die SE-RSK war die zweite eingeflottete Maschine und flog ursprünglich für die britische Flybe. Die ersten europäischen Routen erfolgten ab CPH. Die Lackierung der Maschinen weist keinen Unterschied zur Mutterairline auf.

Lufthansa - Airbus A320-271Neo, D-AIJD - Gera (Maske), c/n 10281, in CPH

Die Stand Oktober 2022 bislang vorletzte A320Neo, welche von Lufthansa eingeflottet wurde, trägt auch die für die Neos charakteristische schwarze Cockpitlackierung. Erst die letzten sieben Maschinen bei Lufthansa erhielten die Lackierung, auf den älteren Maschinen wird sie nicht geführt.

Norwegian Air Shuttle - Boeing 737-8FZ(WL), LN-NIK, c/n 29659-3280, in CPH

Im Juli 2022 war die LN-NIK einer der neueren Flottenzugänge bei Norwegian und gerade mal drei Monate von BBAM geleast. Erstbetreiber war ab 2010 die chinesische Shandong Airlines, gefolgt vom koreanischen Billigflieger Eastar Jet. Ein Leitwerkportrait hat der Jet Stand Oktober 2022 noch nicht erhalten.

Air Horizont - Boeing 737-430, 9H-GTC - Belt ta Zaragoza, c/n 27001-2316, in CPH

Die maltesische Charterairline hat ihre Basen im spanischen Saragossa und im italienischen Forli. Die Flotte bestand im Sommer 2022 aus fünf Boeing 737-400. Bei der 9H-GTC handelt es sich um die ehemalige OM-GTC der Go2Sky, die ursprünglich als D-ABKB 1992 an die Lufthansa ausgeliefert wurde.

CityJet - Bombardier CRJ-900LR, EI-FPE (untitled), c/n 15402, in CPH

Die EI-FPE fliegt seit 2016 für CityJet und so auch für SAS, früher mit kompletter SAS-Lackierung und dem Taufnamen "Aldis Viking". Im Sommer 2022 war der Jet in CPH stationiert und optisch komplett neutralisiert.

Ryanair - Boeing 737 Max 8-200, EI-HGE, c/n 62311-7827, in CPH

Stand Oktober 2022 waren bereits bei der Ryanair-Kernairline 36 Max 8 aktiv, alle in der Spezialversion -200 für maximal ebenso viele Passagiere. Von der Standardversion unterscheidet sich die -200 durch ein zusätzliches Türenpaar hinter den Flügeln. Die neuen Jets sind auch bei allen Ryanair-Töchtern Malta Air und Buzz im Einsatz, jeweils in eigener Lackierung und in Ryanair-Farben.

Vueling Airlines - Airbus A320-232(SL), EC-MDZ - Air Force Juan, c/n 6377, in CPH

Witzige Taufnamen haben bei den Spaniern Tradition. Die 2014 eingeflottete "Air Force Juan" spielt auf den Rufcode der US-amerikanischen Präsidentenmaschine Air Force One an.

TAP Air Portugal - Airbus A330-941Neo, CS-TUK - D. Francisco de Almeida (Star Alliance-Lackierung), c/n 1913, in CPH

Abgesehen von mehreren Maschinen mit Stickern ist die CS-TUK bislang der einzige der bereits neunzahn A330-900Neo bei TAP, der eine Sonderlackierung trägt. Stand 2022 trug noch ein weiterer A320Neo die Farben des Airline-Bündnisses.

SAS Scandinavian Airlines - Airbus A350-941, SE-RSB - Hagbard Viking (Wi-Fi), c/n 378, in CPH

Erst seit Februar 2020 fliegt die geleaste SE-RSB bei SAS. 2022 wurde bekannt, dass zwei der sechs A350 bereits wieder die Flotte verlassen sollen. Die erforderliche Restrukturierung, "SAS Forward" genannt, umfasst die Reduzierung um insgesamt zehn Maschinen: Neben den beiden A350 sollen auch drei A330, drei A320Neo, ein A321 und eine Boeing 737-700 ausgemustert werden.

Royal Jordanian Airline - Airbus A320-232, JY-AYS - Aqaba, c/n 4853, in CPH

Im September 2022 leitete Royal Jordanian die Modernisierung ihrer Flotte ein und blieb dabei ihrer auf drei Hersteller aufgeteilten Flottenstruktur treu. So wurden Boeing 787-9 und -10 als Nachfolger der bislang genutzten -8 eingeplant. Die Airbus A319, A320 und A321 sollen von zwanzig A320Neo ersetzt werden und die kleine Regionalflotte aus Embraer-Regionaljets wird durch die Muster ERJ-190-E2 und ERJ-195-E2 beibehalten.

DAT Danish Air Transport - Avions de Transport Régional ATR-72-600, OY-RUV (Aalborg Handbold-Sonderlackierung), c/n 1527, in CPH

DAT ist Sponsor vom dänischen Handballverein Aalborg Handbold aus Aalborg und hat diese ATR mit zwei verschiedenen Sonderlackierungen auf den beiden Flanken versehen. Die Lackierung wird erst seit Anfang 2022 getragen, die vorherige Saison war für den Verein eine seiner erfolgreichsten, mit Erreichen des Finals in der EHF Champions League.

Norwegian Air Sweden - Boeing 737-8JP(WL), SE-RRO - Otto Sverdrup (Wi-Fi), c/n 40868-3591, in CPH

Seit März 2011 gehört die "Otto Sverdrup" zur Norwegian Flotte, zunächst bei Norwegian Air Shuttle (LN-DYO) und danach Norwegian Air Sweden. Mit rund fünfzig Zielen ist Norwegian nach SAS die Airline mit den meisten angebotenen Routen ab CPH.

SAS Scandinavian Airlines - Airbus A320-251Neo, SE-ROG - Asta Viking (Wi-Fi + 1998-Lackierung), c/n 9089, in CPH

SAS befindet sich bereits seit längerer Zeit in finanziellen Schwierigkeiten. Im Juli 2022 musste sich die Airline unter Gläubigerschutz nach US-Insolvenzrecht ("Chapter 11") begeben. Der Betrieb läuft während der geplanten Restrukturierung und Investorensuche weiter. Eine staatliche Beteiligung wurde zunächst nur durch Dänemark unter Auflagen in Aussicht gestellt.

KLM Royal Dutch Airlines - Boeing 737-9K2(WL), PH-BXP - Meerkoet, c/n 29600-924, in CPH

Auch die größten Muster der Mittelstreckenflotte kommen nach CPH zum Einsatz. KLM bestuhlt die kleine Teilflotte von fünf Maschinen mit 189 Plätzen. Neben KLM fliegen noch -900er in der Basisversion (non ER) bei Korean Air, United, Jin Air und Alaska Airlines. Die chinesische Shenzhen hat ihre Jets derzeit abgestellt.

BRA Braathens Regional Airlines - Avions de Transport Régional ATR-72-600, SE-MKM, c/n 1626, in CPH

Neben den ATRs der SAS, DAT und Alsie Express fliegen auch die zwölf Maschinen der schwedischen Braathens in CPH. Vom Flughafen Stockholm-Bromma werden primär regionale Routen bedient, auschließlich für die virtuelle Tochterairline Braathens Regional Airlines. Zu Beginn der Corona-Krise musste der Betrieb zunächst eingestellt werden, mittlerweile werden aber wieder Charterflüge durchgeführt.

Emirates - Boeing 777-31HER, A6-ENB (Wi-Fi), c/n 41075-1055, in CPH

Seit 2011 fliegt Emirates nach Kopenhagen, anfangs lediglich mit den heute ausgeflotteten Airbus A330 und zwischenzeitlich auch mit Airbus A380. Im Sommer 2022 waren zumeist Boeing 777-300 auf der sechs Stunden und zwanzig Minuten langen Route unterwegs.

Wizz Air - Airbus A320-232(SL), HA-LYI, c/n 6352, in CPH

Überwiegend aus Osteuropa bietet Wizz Air als dritter großer Billigflieger einige Kurse nach CPH an. So wurden im Sommer 2022 Warschau, Sofia und Bukarest mit Kopenhagen verbunden. Der Abendflug landet hier gerade aus Larnaka, Zypern.

SAS Scandinavian Airlines - Airbus A321-253NeoLR, SE-DMR - Asa Viking (Wi-Fi), c/n 10408, in CPH

Die bislang drei eingeflotteten A321Neo in der Long Range-Version nutzt SAS zur Ergänzung ihrer Atlantik-Routen. So wurden im Sommer vor allem Kurse nach Boston, Washington, New York und Toronto mit den Schmalrumpf-Langstreckenmaschinen bedient. In drei Klassen finden nur 157 Passagiere Platz (die Maximalbestuhlung liegt bei 240), inklusive 22 Plätze in der Businessklasse. Die maximale Reichweite der NeoLR beträgt 7400 Kilometer gegenüber dem Neo mit 6850 Kilometer.

Jettime - Boeing 737-79L(WL), OY-JTP, c/n 34022-1784, in CPH

Die OY-JTP flog seit 2017 schon für die Vorgänger-Airline Jet Time. Ursprünglich wurde die Maschine 2005 an Air China ausgeliefert. Stand August 2022 war die Boeing 737 die letzte Version -700 in der Flotte der Dänen.

Pegasus Airlines - Airbus A321-251Neo, TC-RBS - Ileyna (ACF), c/n 10953, in CPH

Mit Auslieferung am 15. Juni 2022 war die "Ileyna" auf diesem Foto knapp drei Wochen bei Pegasus im Dienst. Im April war sie noch mit der Testregistrierung D-AYAL in Hamburg-Finkenwerder im Testbetrieb. Die Registrierungen der A320Neo bei Pegasus wurden nicht fortlaufend vergeben.

Singapore Airlines - Airbus A350-941, 9V-SMH (Wi-Fi), c/n 068, in CPH

2021 flog Singapore Airlines mangels Nachfrage von Singapur über Kopenhagen weiter nach Rom, womit ein innereuropäischer Flug mit der Airline möglich war. Ein Jahr später wurde wieder die direkte Route vom und zum eigenen Drehkreuz Changi bedient. Zum Einsatz kamen nach CPH überwiegend A350.

SAS Scandinavian Airlines - Bombardier CRJ-900LR, EI-FPW - Una Viking, c/n 15443, in CPH

Vom Flyvergrillen sind beide Parallelbahnen 04R/22L und 04L/22R einsehbar. Letztere liegt direkt an der Fotoposition. Beide Bahnen liegen versetzt, zumeist erfolgen jeweils Starts auf einer und Landungen auf der anderen Parallelbahn. Die kurze Querbahn 12/30 mit 3070 Metern Länge wird nur in Ausnahmefällen genutzt.

Danish Air Transport - Avions de Transport Régional ATR-72-600, OY-JZD (untitled), c/n 1131, in CPH

Die bunte Standardlackierung von 1999 wird von DAT nicht mehr getragen. Einige Maschinen flogen auch 2022 wieder ohne jegliche Lackierung. Die OY-JZD stieß erst 2021 zur Flotte, zuvor war sie bei Regional Jet bzw. Xfly im Auftrag von SAS unterwegs. Erstbetreiber war die ebenfalls dänische Jet Time.

Ryanair - Boeing 737-8AS(WL), EI-EST, c/n 34994-3804, in CPH

 Ryanair bot im Sommerflugplan 2022 u.a. Flüge nach Mailand, Köln, Kaunas, Manchester, Alicante, Danzig, Bologna, Krakau, Edinburgh, Malaga, Porto, Palma de Mallorca, Madrid und London-Stansted von CPH an. Die Jets mit der Harfe waren ganztägig vor Ort zu beobachten.

Norwegian Air Shuttle (AnadoluJet) - Boeing 737-8JP(WL), LN-DYJ - Georg Brandes (Wi-Fi), c/n 39045-3530, in CPH

Ein interessanter Lackierungszwitter in der Norwegian-Flotte war im Juli 2022 die LN-DYJ. Neben den atypischen blauen Triebwerken trug sie auch Winglets mit dem Logo der türkischen AnadoluJet, für die sie aber nie geflogen ist. Statt einer Übernahme durch die Türken von Norwegian Air International wurde sie ab Juni 2021 wieder Teil der "neuen" Norwegian Air Shuttle AOC und erhielt erneut ihre ursprüngliche Registrierung.

CityJet - Bombardier CRJ-900ER, EI-GED, c/n 15240, in CPH

 Optisch nicht gerade ansprechend präsentierten sich mehrere CRJ der irischen CityJet im Sommer 2022, die im Auftrag von SAS unterwegs waren. Für die EI-GED war es quasi eine Heimkehr, flog sie doch zuvor als OY-KFH bereits in SAS-Farben, teilweise betrieben durch die dänische Cimber Air. Ein kleiner Sticker neben der vorderen Tür weist auf den aktuellen Betreiber hin.

Turkish Airlines - Boeing 737 Max 8, TC-LCM (Wi-Fi), c/n 60055-7406, in CPH

Von 2018 bis 2021 flottete Turkish 20 Max 8 ein. Die ersten Maschinen waren noch von dem weltweiten Grounding aufgrund der Abstürze von Lion Air und Ethiopian Airlines 2018 und 2019 betroffen. Inzwischen kommen die Jets auch auf Europa-Strecken zum Einsatz. Die Bestuhlung ist mit 151 Plätzen identisch zur Vorgängerversion -800.

Qatar Airways - Boeing 787-9 Dreamliner, A7-BHB, c/n 64215-917, in CPH

Seit Dezember 2019 baut Qatar Airways ihre Boeing 787-9-Flotte auf, 30 Exemplare wurden zunächst bestellt. Die ersten sieben Maschinen wurden aber direkt nach der Übernahme (und dem Flug nach Doha) wieder nach Victorville, Kalifornien überstellt und eingelagert, da die Innenausstattung mit der neuen QSuite noch nicht zugelassen war. Erst ein Jahr später wurden die Jets in den Liniendienst eingebunden.

Arcus Air - Embraer EMB-500 Phenom 100, D-IAAY, c/n 50000243, in CPH

Bizjets werden im Westen des Airports abgefertigt und sind auf dem Hauptstadt-Airport zahlreich unterwegs. Die D-IAAY übernahm Arcus Air 2014 von Air Alliance, wo sie bereits mit identischer Registrierung flog. Die Phenoms von Arcus Air tragen keine einheitliche Lackierung.