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SAS nutzt Kopenhagen neben Stockholm und Oslo als Drehkreuz und bot 2022 inklusive der saisonalen Kurse rund 100 Strecken ab CPH an. Da der Hauptsitz der multinationalen Airline in Solna, Schweden liegt, tragen die meisten neu eingeflotteten Maschinen auch schwedische Kennungen.
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Die nationale Airline der Färöer Inseln betreibt mit ihren derzeit drei A320 (zwei davon Neos) ein kleines Europa-Netz, mit Zielen u.a. in Spanien, Frankreich, Schottland, Malta und Island. In Dänemark wird neben Kopenhagen auch Billund angeflogen. In CPH gehören die Jets zum täglichen Standardverkehr.
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Finnair gehört zum Standardverkehr in Kopenhagen und nutzt auf der Strecke aus Helsinki sämtliche Muster ihrer Kurz- und Mittelstreckenflotte. Die A319-Flotte wurde bereits auf nun sechs Maschinen halbiert. Alle wurden zwischen 2000 und 2004 eingeflottet und gehören damit zu den ältesten Jets in der aktuellen Flotte.
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Ab September 2021 begann bei Air France die umfassende Modernisierung der Mittelstreckenflotte. Zunächst sind 60 Maschinen bestellt worden, bis September 2022 waren schon ein Dutzend davon im Einsatz. Kopenhagen gehörte zu den ersten regelmäßig angeflogenen Zielen.
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Play wurde von Mitarbeitern der insolventen isländischen WOW Air gegründet und führt auch ein ähnlich markantes Erscheinungsbild. Drei A321Neo wurden 2021 geleast und ergänzen bislang ebenso viele A320Neo. Weitere Maschinen sind bestellt. Erste Langstrecken ab dem Drehkreuz Kevlafik in die USA sind in Planung.
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Nachdem Norwegian Air Shuttle ihre Boeing 737 Max 8 2019 zunächst in die ehemalige Norwegian Air Sweden übernahm, wurde diese Teilflotte 2021 aufgegeben. Der Nachfolger Norwegian Air Sweden AOC (ebenfalls mit schwedischer Registrierung) hatte im Sommer 2022 erst zwei Max 8 wieder im aktiven Dienst.
Air Canada verbindet ihr Drehkreuz Toronto mit Kopenhagen. Für den rund sechseinhalbstündigen Flug nutzten die Kanadadier 2022 neben Boeing 787 Dreamliner auch die größeren Boeing 777-200 und -300.
DAT hat ihren Sitz auf den Flughafen Esbjerg und betreibt überwiegend regionale und innerdänische Routen, auch ab CPH. Für Charterflüge wurden 2022 ein Airbus A321 und vier A320 betrieben, die teilweise in der Lackierung von anderen Airlines aktiv waren. Den Großteil der Flotte bilden dreizehn ATR, sechs der kürzeren ATR-42 und sieben ATR-72.
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Der einzige A330 mit dem Taufnamen "Norsaq" ist zugleich das einzige Flugzeug der Flotte der Air Greenland mit Strahltriebwerken. Daneben werden Dash DHC-8-200, Beech B200 und diverse Hubschrauber für den Inlandsverkehr genutzt. Der Airbus fliegt derzeit fast ausschließlich die Route zwischen Kopenhagen und dem Flugplatz Kangerlussuaq, der als Drehkreuz für den gesamten internationalen grönländischen Luftverkehr fungiert. Strecken in die USA wurden wieder aufgegeben. Seit 2002 ist die Maschine mit der markanten Lackierung und dem stilisierten Eisblumen-Logo im Dienst und soll zeitnah durch einen einzelnen A330-800Neo ersetzt werden. Fotografiert bei der abendlichen Landung nach 20:00 Uhr, der Start zu dem über vierstündigen Heimflug erfolgt am Morgen des nächsten Tages.
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Die bislang sechs Airbus A350 sind die derzeit größten Maschinen in der Flotte der SAS und waren 2022 alle in Kopenhagen-Kastrup stationiert. 2019 wurde die SE-RSA als erste A350 eingeflottet und erhielt auch mit als eine der ersten Maschinen das neue Lackierungsdesign.
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Bei der N857GT handelt es sich um die ehemalige G-GSSE, eine der drei Boeing 747-8 der britischen Global Supply Systems und flog von 2011 bis 2014 in British Airways-Lackierung. Nach der Einflottung bei Polar nutzten die Amerikaner den Jet zunächst weiter in der British Airways-Grundlackierung, bevor er die DHL-Farben erhielt.
Bis 2009 flog diese Challenger für Jet Connection, danach wurde sie zunächst mit schweizer Registrierung von Swiss Global Jet Management und Nomad Aviation betrieben. Ab 2012 war die Basaran Holding der Eigentümer. Am 11. März 2018 kollidierte der Jet mit einem Berg bei Shahr-e Kord im Iran, alle elf Insassen wurden dabei getötet.
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Maschinen der Bundeswehr sind sporadisch für Truppentransporte in LEJ. 2009 gehörte diese Transall zum 2017 aufgelösten Lufttransportgeschwader 61 vom Fliegerhorst Landsberg / Lech. Mit der Umstellung auf die größere A400M als Standardtransportflugzeug der Bundeswehr war der nicht mehr ausbaufähige Standort für den aktiven Flugbetrieb nicht mehr tauglich.
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Die G-DHLM war zum Zeitpunkt dieses Fotos gerade einmal fünf Tage bei der britischen DHL im Dienst. Zuvor trug sie bereits die DHL-Lackierung und flog für Kalitta Air mit US-Registrierung. Erstbetreiber war ab 1996 Vietnam Airlines. Für First Choice, Thomson Airways und Blue Panorama Airlines flog sie ab 2004 in Europa.
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Die "Glücksburg" rollt hier nach der Landung auf der Nordbahn Richtung westliche Brücke über die Autobahn A14, um dann auf Vorfeld 1 West abgefertigt zu werden. Der Lufthansa Regional-Titel wurde mittlerweile auf Lufthansa verkürzt.
Seit 2012 fliegt diese Pilatus unter US-Registrierung für die Kolob Canyons Air Service. 2009 besuchte sie LEJ und war auf Vorfeld 1 Ost abgestellt. Die Version /45 der PC-12 wurde ab 1996 produziert und besaß gegenüber dem Basismuster /41 ein erhöhtes Abfluggewicht. Die Version wurde auch von den US-Streitkräften als U-28A übernommen.
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Die D-AGWR gehört heute zur Eurowings Europe, der österreichischen Tochter der Eurowings. Für Germanwings flog sie seit 2010. Die ursprüngliche Lackierung wurde wie hier um den kleinen Lufthansa Group-Sticker unter den Fenstern ergänzt.
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Die G-BMRI führte im Juni 2022 gleich zwei unterschiedliche Werbe-Sticker und war damit eine Rarität in der DHL-Flotte. Neben dem Best Workplace-Sticker wurde das Pride Month-Logo ergänzt. Fotografiert beim Rollen auf die Südbahn am östlichen Ende.
Fotos auf Vorfeld 2 waren bis zur Errichtung des Amazon-Gebäudes eingeschränkt möglich. Die UR-82027 trägt hier noch die alte Lackierung der Antonov Airlines, mit dem Titel des Konstruktionsbüros im Leitwerk. Es gab zwei Varianten: So wurde der graue Bauch entweder bis zum Seitenstreifen getragen oder nicht.
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Die D-AHLK war einer von zwei "Kreuzfahrten-Jets" bei TUI und wurde 2008 mit nur 54 Sitzen bestuhlt, für exklusive Rundflüge. Danach blieb die Sonderlackierung trotz Standardbestuhlung noch bis 2014 erhalten. Mittlerweile trägt sie wieder die aktuelle Lackierung von TUI.
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Die Jets, welche im DHL-Auftrag fliegen und nicht mit der morgentlichen Rush-Hour LEJ verlassen, sind zwar auf Vorfeld 4 einsehbar, aber nicht zu fotografieren. Gelegentlich werden die inaktiven Maschinen aber vom Vorfeld 4 auf die alte Startbahn geschleppt. Dabei sind Fotos möglich. Die OY-SRL fliegt seit 2006 bei Star Air. 1983 übernahm Delta Air Lines den Jet in Passagierkonfiguration. Die Umrüstung zum Frachter erfolgte durch die israelische Bedek Aviation (BDSF = Bedek Special Freighter).
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Nach einem vierjährigen Dienst bei der koreanischen Eastar Jet fliegt die 2016 bei Air Berlin ausgeflottete Boeing 737 wieder in Europa, derzeit bei Transavia France als F-HTVR. Air Berlin übernahm sie 2011.
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Die YL-RAK ist der bislang neueste Flottenzugang bei der lettischen Frachtairline und ergänzt die kleine Flotte von einer weiteren ATR-72 und drei Saab 340-Frachtern. Die Airline war bereits vor der offiziellen Inbetriebnahme des DHL-Drehkreuzes 2008 für DHL in LEJ aktiv, die YL-RAK wurde aber im Juni 2022 auf Vorfeld 2 abgefertigt und war damit nicht für DHL unterwegs.
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Die ehemalige Malaysia Airlines-Maschine flog auch für Singapore Airlines in Star Alliance-Lackierung, bevor World Airways sie ab 2008 als Frachter übernahm. Nach vier Jahren übernahm Evergreen International den Jet, 2015 wurde die Boeing verschrottet. Insgesamt vier Boeing 747-400-Umbaufrachter betrieben die Amerikaner bis zu ihrer Insolvenz.
2009 war die belarusische Genex saisonal auch für DHL unterwegs. Die EW-246TG wurde am 18. Februar 2015 bei einem Unfall auf dem Vorfeld von Kiew schwer beschädigt, als während eines Triebwerkstests versehentlich die Bremsen gelöst waren und die Maschine in eine ebenfalls geparkte Yak-40 rollte.
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2022 war die Freebird-Flotte auf vierzehn A320 angewachsen, inklusive Jets der europäischen Tochterairline Freebird Europe. Mit den unterschiedlichen Leitwerklackierungen boten sie abwechslungsreiche Motive. Im Sommer 2022 wurde die Südbahn auch häufig von Passagiermaschinen für Starts genutzt.
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Diese erst 2021 bei Fleet Air eingeflottete ATR trägt noch die Grundlackierung der schweizer Farnair. Nach der Umbenennung der Farnair in ASL Airlines Switzerland und der Transferierung zu irischen Mutterairline ASL Airlines Ireland wurde die Maschine nicht umlackiert, sondern nur jeweils der Rumpftitel angepasst.
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Nach der Sperrung des Luftraums für russische Maschinen aufgrund der EU-Sanktionen musste Volga-Dnepr auch den Werftbetrieb in Leipzig einstellen. Während der Wartungen und Umbauten waren die An-124 auf Vorfeld 3 teilweise einsehbar. Die RA-82042 war hier 2017 inaktiv.
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Bei der N746CK handelte es sich ebenfalls um eine ehemalige Maschine der JAL Cargo, für die sie zwischen 1982 und 2008 flog. Die klappbare Nase und die nur drei Fenster im Oberdeck weisen diese Boeing 747 als Version -200F aus und damit als echten Frachter ab Werk.
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Die OO-DLW wurde 2014 im amerikanischen Lakeland verschrottet. Zwischen 1998 bis 2012 flog der A300 für DHL, zunächst bei der irischen Air Contractors als EI-EAB. Ursprünglich wurde die Maschine 1982 an Egypt Air ausgeliefert.
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Die D-AIAA übernahm Condor im Jahr 2012 von Air Berlin. Seit 2018 gehört der Airbus zur spanischen Galistair, bzw. deren maltesischer Tochter, welche ihn wiederum saisonal an TUI verleaste.
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Nach mehrtägiger Wartung macht sich die UR-82008 am frühen Morgen wieder bereit zum Start auf der Südbahn. Charakteristisch für die An-124 ist das mehrminütige Warmlaufen der Triebwerke direkt vor dem Start. Antonov Airlines rechnete in den ersten Monaten des Krieges mit durchschnittlich einem Einsatz pro Tag. Kunden waren neben der ukrainischen Regierung auch weiterhin die NATO-Streitkräfte im Rahmen des SALIS-Programms.
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Drei Boeing 757 flogen im Sommer 2022 in der Sonderlackierung für die Tusk Trust, eine britische gemeinnützige Organisation, welche sich dem Naturschutz in Afrika verschrieben hat. Seit 1990 wurde so der Schutz bedrohter Arten, wie afrikanischer Elefanten, Nashörner und Löwen vorangetrieben. DHL führte als Partnerairline wiederholt Tiertransporte durch.
Im Juni 2022 übernachteten die Learjets der GFD in LEJ und flogen tagsüber ihre Einsätze über Sachsen-Anhalt. Fotografiert vom Parkhaus. Die Learjets sind auch für die Simulation von elektronischer Kampfführung geeignet. Mithilfe von ausrüstbaren Winden können zudem die Schleppkörper für die Zieldarstellung bis zu 6,5 Kilometer hinter der Maschine ausgefahren werden.
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Nach ihrer Einflottung im Januar 2016 flog die LZ-CGU der Cargo Air zunächst noch in der Grundlackierung des vorherigen Betreibers Vision Airlines. Die US-Airline nutzte die Maschine zuvor zehn Jahre, ursprünglich wurde sie 1990 an Aer Lingus ausgeliefert. Vision Airlines stellte 2017 den Betrieb ein, zuvor wurden Boeing 767, 737 und Dornier 328 betrieben.
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Die N643GT war im Sommer 2022 auf Atlantikstrecken für DHL unterwegs. Seit ihrer Einflottung im Jahr 2012 war sie bereits für die britische DHL Air als G-DHLJ, für Atlas Air (weiter in voller DHL-Lackierung) und schließlich für Polar Air aktiv. Stand August 2022 gehörten vier Boeing 767 zur Flotte der Polar Air, die Muttergesellschaft Atlas Air verfügt über 26 weitere der Jets.
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Die Flotte der AeroLogic wird in LEJ gewartet. Nach ihrer nächtlichen Überprüfung wird die D-AALD hier vom DHL-Hangar zum Vorfeld 4 im Westen geschleppt, um für den nächsten Flug abgefertigt zu werden. Fotografiert vom alten Tower.
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Auf neun Boeing 737 Max 8 war die Teilflotte bei SunExpress im August 2022 bereits gewachsen. Die ersten Maschinen wurden im Dezember 2021 eingeflottet. Wie alle Jets in der Flotte trugen auch die Max neben den Türen kleine Warnhinweise zur Maskenpflicht an Bord.
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Die spätere "DB Air One"-Sonderlackierung der TUIfly trug 2009 noch Hapagfly-Farben. Bis 2021 gehörte die Maschine zur TUI-Flotte und wurde danach zum Frachter umgerüstet. Die kanadische WestJet Cargo ist ab 2022 neuer Nutzer und leaste sie von BBAM.
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Sky übernahm diese Boeing im Jahr 2004, nachdem sie zuvor zehn Jahre bei der australischen Qantas geflogen war. Seit 2014 gehört sie als Frachter zu Air Ghana und trägt die Mischlackierung als DHL-Partner mit gelbem Leitwerk.