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Obwohl gemeinhin die Concorde als Wahrzeichen des Technik Museums Sinsheim bezeichnet wird, ist die direkt daneben ausgestellte Tu-144 das noch beeindruckendere Exponat. Die CCCP-77112 ist das einzige der ursprünglich sechzehn gebauten Exemplare, was außerhalb Russlands ausgestellt ist. Der Erstflug der Tu-144 aus Sinsheim erfolgte 1979. Für Aeroflot flog die Maschine nur zwei Jahre, am 12. November 1981 erfolgte bereits der letzte Flug. Nur 87 Flüge insgesamt absolvierte der Jet und davon nur 29 mit Überschallgeschwindigkeit. Nach dem Absturz der Schwestermaschine CCCP-77111, 1978, fungierte die CCCP-77112 als Test- und Zulassungsmaschine für die modifizierte Version D. Diese verfügte aufgrund stärkerer Triebwerke eine gesteigerte Reichweite von 5330 Kilometern bei maximaler Zuladung (die Concorde schaffte 6470 Kilometer). Nach 50 Testflügen wurden aber keine Passagierflüge mehr mit der Version D aufgenommen und das gesamte Programm schließlich 1983 eingestellt. Bis zum Jahr 2000 war die Tu-144 in Moskau abgestellt und wurde schließlich durch das Technik Museum erworben und auf dem Seeweg nach Deutschland gebracht. Das Tu-144-Programm wurde von der Sowjetunion als Gegenstück zum Concorde-Programm entwickelt. Der Erstflug erfolgte am 31. Dezember 1968 und damit vor der Concorde (2. März 1969). Gegenüber dem Concorde-Programm, welches 27 Jahre kommerzielle Passagierflüge durchführte, waren die Tu-144 nur auf insgesamt 102 kommerziellen Flügen unterwegs (ab 1975), wovon nur 55 ab 1977 mit Passagieren erfolgten. Die restlichen waren Frachtflüge. Eine einzelne "Charger", so der NATO-Codename, flog in den 90ern auch in einem Überschalltestprogramm der NASA.