Die G-VINE "Champagne Belle" der Virgin Atlantic Airways wurde 2011 für ein Jahr an Ryan International verleast und war auch auf Truppenflügen der US-Armee einige Male in Leipzig. Abgestellt und abgefertigt auf Vorfeld 1 West, hatte er am 15. Juli 2012 leider massive Verspätung, was keine bessere Perspektive zuließ.
Dieser A321 wurde in den Alltours-Farben von Germania eingeflottet und zusammen mit der Schwestermaschine ein Jahr lang derart unterwegs. 2015 wechselte die D-ASTD zur schweizer Germania-Tochter (in Standardlackierung), seit 2019 ist sie deutlich schlichter für Condor unterwegs.
Die beiden KDC-10 der niederländischen Luftwaffe waren 2015 mehrmals in LEJ zu Gast. Sie tragen das Wappen der 334. Staffel aus Eindhoven, wo sie seit 1995 stationiert waren und wurden aus zivilen DC-10-30CF (Covertible Freighter) der Martinair umgerüstet. Die "Prins Bernhard" wurde 2019 ausgeflottet und an die zivile Omega Aerial Refueling Services übergeben. Die Schwestermaschine soll 2021 folgen. Ersetzt werden sie durch Airbus A330MRTT.
Die niedrige Konstruktionsnummer 9 deutet das Alter der D-ALEA an: 1983 wurde sie an British Airways ausgeliefert und 2000 zum Frachter umgerüstet. Für DHL flog sie zunächst bei DHL Air als G-BIKA und dann für EAT als OO-DLN. Inzwischen wurde sie verschrottet.
2007 waren die An-124 noch deutlich seltener in LEJ zu sehen, da lediglich zwei der Frachter im Rahmen des SALIS-Programms (Strategic Airlift Interim Solution), zur Bereitstellung von Transportkapazitäten für die NATO, vor Ort stationiert waren. Die Verträge wurden für 2017-2018 mit VDA und der ukrainischen Antonov Airlines getrennt verlängert. 2018 beendeten die Russen aufgrund der geänderten politischen Lage die Zusammenarbeit.
Die Registrierungssuche war bei dieser abgestellten BAe-125 aufgrund der Triebwerksabdeckung ein wenig aufwändiger als gewöhnlich. Die auch als Hawker 1000 bezeichnete Version -1000B der BAe-125 besitzt einen gestreckten Rumpf und größeres Tankvolumen für interkontinentale Reichweite. Nur 52 Stück dieser seltenen Version wurden produziert.
2004 gehörte die D-ABOB zu den ersten acht an Condor ausgelieferten Boeing 757-300, deren gestreckter Rumpf 275 Passagieren bei der Airline Platz bietet. Die Condor-Jets kommen typischerweise zu Ferienzeiten auch ab LEJ zum Einsatz, um die hohe Nachfrage nach Warmwasserzielen abzudecken. Reguläre Routen zu europäischen Drehkreuzen sind durch den nahen Flughafen Dresden hart umkämpft, wobei LEJ jahrelang den kürzeren zog.
Flieger der General Aviation sind seit der Nutzung des Vorfeld 1 Ost als Abstellfläche für Frachtmaschinen nicht mehr so günstig ablichtbar, da sie nun im Westbereich vor dem Terminalgebäude abgestellt werden. Von der Towerterrasse sind sie zwar einsehbar, aber nur schlecht zu fotografieren. 2011 war diese TBM-850, die ursprünglich auch als TBM-700N bezeichnet wurde, noch sehr fotogen abgestellt.
Zwar kam die ERJ-145 der Régional Airlines fast immer auf dem Leipzig-Kurs zum Einsatz, bei 28 Jets in der Flotte kam aber so schnell keine Langeweile auf. Die ERJ waren auch nicht einheitlich lackiert: Manchen fehlte der Triebwerkstitel und auch vom "Régional"-Titel gab es mehrere Varianten, hier ein wenig kleiner und komplett in Blau gehalten.
2009 trug die D-AHFQ einen winzigen Slogan-Sticker über dem Bugrad, wo auf die Robinson-Clubhotels aufmerksam gemacht werden sollte. Jahre später präsentierten Sonderlackierungen die hauseigenen Hotelmarken wesentlich imposanter. 2010 wurde die Boeing 737, die hier noch den .com-Titel der ersten TUI-Lackierung aus 2006 trägt, an die russische Orenair ausgeflottet.
Diese Fotoperspektive ist seit Ausbau des DHL-Areals nach Osten nicht mehr möglich. 2010 konnte man noch mit ein wenig Glück Jets auf den Positionen nah am Zaun ablichten, sofern kein Abfertigungsgerät die Sicht verdeckte. Die G-BIKJ in der alten Lackierung aus 1986 war bereits damals einer der letzten Jets in diesem Design.
Seit 1991 flog die "Rendsburg" 24 Jahre lang für Lufthansa auf europäischen Routen. Nach LEJ kamen die "Bobbies", wie die Boeing 737 genannt wurden, aus FRA zum Einsatz. Der Spitzname "Bobby" geht auf ein Kinderbuch von Boeing und Lufthansa zur Einführung des Musters zurück: "Bobby Earns His Wings" (Bobby Boeings Abenteuer), mit der Boeing 707 und 727 als "Eltern".
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Die LZ-CGS stammt von der türkischen Pegasus Airlines und kam über Blue Air 2013 zu der bulgarischen Airline, nachdem sie zum Frachter umgerüstet wurde. Zunächst flog sie ganz in Weiß, bevor sie die DHL-Partnerlackierung erhielt. In LEJ gehört sie zum Standardverkehr.
Die CRJ-900 bieten 86 Passagieren Platz, 16 mehr als in der kürzeren CRJ-700 und 38 mehr gegenüber der CRJ-200. Die "Mettmann" war 2020 die erste Maschine der ursprünglich 35 Maschinen starken Teilflotte, die außer Dienst gestellt wurde.
Zwanzig Jahre flog diese Boeing 747 für Singapore Airlines Cargo, ab 2017 nutzte Sky Lease Cargo sie noch ein Jahr. Verschrottet wurde sie im kanadischen Halifax, nachdem sie am 07. November dort eine Bruchlandung hinlegte und 160 Meter über die Landebahn hinaus rutschte. Dabei wurde sie für eine wirtschaftlich vertretbare Reparatur zu schwer beschädigt.
2009 war die D-ALCE mehrere Monate in LEJ abgestellt und wurde auf der alten Runway geparkt. Vom Zaun am Vorfeld 1 West war sie gut einsehbar, allerdings nur ohne Gegenlicht. Mittlerweile fliegt sie für FedEx.
Im August 2021 flogen auch zwei IL-76 der älteren Version TD, leicht erkennbar an den schmaleren Solowjow-Triebwerken, auf Frachtkursen nach Mali ab Leipzig. In der Flotte von Silk Way waren zuletzt neun der Jets registriert, von denen aber mehrere inaktiv sind. Zwei Maschinen gingen zuvor 2004 und 2011 bei Abstürzen in China und Afghanistan verloren. Nach der Landung auf der Südbahn, kurz nach einem heftigen Regenschauer, wurde die 4K-AZ40 perfekt ablichtbar auf Vorfeld 1 Ost abgestellt.
Zwei Boeing 737-800 ohne Winglets bildeten die Flotte des deutschen Ablegers der türkischen Sky Airlines, der 2013 nach der Mutterairline ebenfalls Insolvenz anmelden musste. Die Maschinen trugen ebenfalls individuelle Leitwerksfarben. Haupsitz war Düsseldorf; Warmwasserziele wurden aber auch von anderen deutschen Airports durchgeführt.
Blue Wings aus Bocholt nutzte den Flughafen Düsseldorf als Hauptbasis und hatte in den Jahren nach der Gründung, 2002, große Expansionspläne. Eine Kooperation mit der iranischen Mahan Air brachte Teheran in das Streckennetz ein. Flüge nach Japan mit A330 wurden aber nicht realisiert. 2010 musste der Betrieb wegen fehlender finanzieller Mittel eingestellt werden. Die D-ANND wurde von der US-amerikanischen JetBlue übernommen.
Die Unikatlackierung der TC-SKG wurde gleich doppelt mit dem passenden Taufnamen hervorgehoben. Zwischen 2006 und 2013 war die Boeing bei Sky, danach flog sie noch für die rumänische Blue Air und seit 2018 für die australische Airwork als Frachter.
Speziell für Auslandsrückholungen nutzt die DRF Luftrettung mehrere Learjets der Aero-Dienst. Gut zu erkennen ist das vergrößerte Gepäckfach der Version /ZR am Heck. Mit Indienststellung im Jahr 1991 ist die D-CCCB ein echter Veteran.
Zeitweise flog die N498MC auch in den DHL Partnerfarben mit Polar Air-Titel. 2015 trug sie nur einen kleinen operated by-Sticker und war in kompletter Atlas-Lackierung auf DHL-Kursen in Leipzig unterwegs. Abgesehen von einigen Jahren, die sie an Frachtairlines verleast war, ist die Boeing 747 seit 1999 bei Atlas Air im Dienst.
Auf Charterkursen in die Türkei waren bis 2010 auch Jets von "Turku" (Rufcode) in LEJ unterwegs. Eine bessere Perspektive bot sich für diese A321 leider nicht, da sie zwar abgefertigt war, sich aber dennoch nicht bewegte. Die acht Maschinen der kleinen Flotte fanden nach der Pleite der Airline neue Betreiber, die TC-TCF flog zuletzt für die russische Ural Airlines.
Die verschiedenen Modernisierungsvarianten der An-124 sind nur bedingt äußerlich zu unterscheiden. Antonov Airlines führt aber sowohl bei der alten Lackierung mit dem blauen Leitwerk, wie auch dem neuen Design in den ukrainischen Nationalfarben die jeweilige Bezeichnung: Die Version -100-150 steht für eine Ausstattung mit westlicher Avionik und ist nicht zu verwechseln mit der -150, die auch über erhöhte Nutzlast verfügt.
Mit der N748CK begann DHL mithilfe von Kalitta Air als Partner 2009 erste Langstrecken nach Leipzig zu etablieren und damit das neue europäische Drehkreuz mit dem Rest der Welt zu verbinden. Leider war die neutralisierte Boeing 747 zunächst fast ausschließlich nach LEJ unterwegs. Optisch waren die Glanzzeiten der ehemaligen "Clipper Golden Eagle" von Pan Am lange vorbei. Zuletzt trug sie aber noch die volle Kalitta-Lackierung, 2013 wurde sie ausgemustert.
Diese ungewöhnliche Leitwerkvariante ergab sich für die 2013 zum Frachter umgebaute A300 aus den Resten der JAL-Lackierung und einem schon aus DHL-Beständen stammenden Seitenleitwerk in Gelb.
Seit 2003 gehörte die D-AGEE auf vielen deutschen Airports zum Standardverkehr: Germania verleaste den Jet an DBA und TUIfly. Mit LEJ verbindet sie eine besondere Dienstzeit: 2008 trug sie eine Sonderlackierung mit den Komponisten Bach und Händel (für Leipzig und Halle) im Leitwerk, für die operative Basis der TUIfly vor Ort. Das 2010 eingeführte Germania-Design war die letzte Lackierung der D-AGEE; 2012 wurde sie verschrottet und dient im englischen Crosland Moor als Trainer.
Militärische Flüge für Truppenverlegungen ins Ausland sind gelegentlich in LEJ anzutreffen. 2009 trug die 10+24 noch den kleinen blauen Lufttransportkommando-Sticker im Leitwerk. 2010 wurde die Dienststelle zugunsten des neu gegründeten European Air Transport Command aufgelöst. Seitdem tragen die Jets der Flugbereitschaft nur die kleine deutsche Flagge im Leitwerk.
Für ein Jahr flog dieser A300 auch als OO-DIH für EAT in DHL-Farben, seit 2002 gehörte er aber zur Flotte der irischen Air Contractors (die spätere ALS Airlines Ireland). 2012 wurde er in Cotswold verschrottet. Auslieferungsjahr war 1982 an die griechische Olympic Airways.
Das Dilemma am Wochenende lässt sich auf diesem Foto durchaus erahnen. Während wenige Langstreckenkurse am späten Nachmittag landen und sich gut fotografieren lassen, ist ein Großteil der DHL-Flotte erst nachts aktiv. Sonderlackierte Jets oder solche der Partnerairlines sind zwar einsehbar, aber nicht zu fotografieren.
Diese Fotoperspektive ergibt sich nur nach dem Check-In oder direkt nach der Ankunft aus dem verglasten Korridor, der zu den einzelnen Gates führt. Auf Vorfeld 1 West abgestellte Maschinen sind auch morgens vom Zaun aus fotografierbar. Der Winkel ist etwas ungünstiger, dafür aber ohne Verglasung.
Swiftair ist ebenfalls DHL-Partner für innereuropäische Routen und saisonal auf wechselnden Kursen ab Leipzig unterwegs. Vor Errichtung des Amazon-Abfertigungszentrums am Vorfeld 2 konnten die typischerweise dort am Wochenende abgestellten Maschinen teilweise abgelichtet werden. Die EC-LAC verließ 2016 die Flotte der Spanier und fliegt Stand 2021 mit einem Dienstalter von 32 Jahren für die brasilianische Sideral.
Ryan International war 2010 bis 2013 der letzte Betreiber dieser Boeing 767. Danach wurde sie als Ersatzteilspender genutzt und ausgeschlachtet. Ursprünglich wurde sie 1992 an AeroMexico ausgeliefert, danach waren u.a. LAN Airlines, Air Atlanta Icelandic und Excel Airways weitere Betreiber. Das Foto wurde vom Parkhaus am Hauptterminal mit Blick nach Süden aufgenommen, wenige Minuten vor einem heftigen Graupelschauer.
Die Registrierung weist noch auf den vorherigen Betreiber Cirrus Airlines hin, aber seit 2012 gehört die D-CIRJ zur Flotte der MHS Aviation. Zeitweise war sie auch an Rhein-Neckar Air verleast, was die fehlende Betitelung erklärt. MHS mit Basen in München und Oberpfaffenhofen ist eigentlich auf Geschäftsreiseflüge spezialisiert. Die Dorniers kommen meist auf den wenigen Linienflügen zum Einsatz. Nach LEJ werden aber keine regulären Routen bedient.
Die ehemaligen JAL Japan Airlines-Jets sind mit Einflottungsjahr 2012 bei DHL auch bereits wieder fast ein Jahrzehnt im Einsatz. Die Modernisierung und Vergrößerung der Flotte soll mit Boeing 767-300BCF und A330P2F umgesetzt werden. Für die innereuropäischen Routen ist Stand 2021 aber noch kein adäquater Ersatz in Sicht, so dass die europäischen Klassiker weiter fester Bestandteil der Flotte sind.
Mittlerweile ist auch die Nachfolge-Generation Q400 bei Austrian komplett ausgeflottet. 2009 flogen die noch von der Tyrolean Airways unter eigenem Namen erworbenen Dash 8 fleißig auf den Tagesrandkursen nach Wien (VIE). 2010 wurde die OE-LTH an die kanadische Wasaya Airways übergeben, wo sie Stand August 2021 immer noch aktiv ist.
Iberia und ihre regionale Tochterairline bedienen keine Strecken nach Leipzig. 2019 flogen aber gelegentlich CRJ-900 aus Frankfurt nach Leipzig, da sie im Auftrag von Lufthansa regionale Routen bedienten, was ein wenig Abwechslung in den innerdeutschen Zubringerverkehr brachte.
Mit ihrer grauen Grundlackierung, passend zu den überwiegend militärischen Flügen, war die N136WA ein Unikat in der World-Flotte. Übernommen wurde sie 2008 von NWA Northwest Airlines, bei der sie elf Jahre zur Flotte gehörte. Ursprünglich wurde sie 1980 an die brasilianische Varig ausgeliefert und 2012 auf dem Flugzeugfriedhof Marana Pinal Airpark verschrottet.
Seit dem Jahr 2000 fliegt die OO-DLJ schon für DHL, zunächst für die belgische EAT European Air Transport, nach dem Wechsel des Hauptdrehkreuzes nach Leipzig als D-ALEJ und schließlich seit 2016 als G-DHKX für die britischen DHL Air. Anders als die damaligen Schwestermaschinen in der Flotte war sie nur eine von zwei echten Frachtern (PF = Parcel Freighter), zusammen mit der OO-DLK. Diese ging aber 2002 in der Flugzeugkollision bei Überlingen mit einer russischen Tupolev Tu-154 der Bashkirian Airlines verloren.