Die G-EUPA war im Oktober 1999 die erste von insgesamt 44 A319, die British Airways bislang eingeflottet hat. Elf Jets wurden von British Midland übernommen. Zwischen 2012 und 2017 trug sie auch die Sonderlackierung zu den Olympischen Spielen in London. Seitdem trägt sie wieder die Standardlackierung. Während der Corona-Krise wurde sie abgestellt.
Früher Start der JA8569 auf der westlichen Parallelbahn 16R, fotografiert vom Terminal 3. Im Dezember 2018 wurde die Boeing 767 nach fünfundzwanzig Dienstjahren bei ANA ausgemustert.
Die letzten Flugzeugmuster von ANA, die nicht von Boeing oder Airbus stammten, wurden in den 90ern ausgeflottet. So wurden zwischen 1974 und 1995 Lockheed L-1011 TriStar als erste Großraumflugzeuge genutzt. Auf regionalen Strecken wurden 1991 die NAMC YS-11 außer Dienst gestellt. Die erste Flugzeuggeneration bestand ab den 50ern aus De Havilland DH.104 und DH.114, Handley Page Marathon und Douglas DC-3. In den 60ern kamen Fokker F-27 und Vickers Viscount zur Flotte.
Die komplette Regionalflotte von JAL ist mit kostenlosem Wi-Fi für Inlandsflüge ausgestattet. Unterstützt werden die Browser Safari und Google Chrome. Angeboten werden Wetter- und Flugdaten und ein Videoportal.
Im November 2017 machte diese Solaseed-Boeing, die im Juni 2011 als erste Boeing 737-800 eingeflottet wurde, Werbung für die Stadt Minamishimabara in der Präfektur Nagasaki (Honshu).
Gut zu erkennen sind hier die äußeren Standplätze des Terminal 3, auf denen die Triple Sevens von Air France- und ANA abgestellt sind. Insgesamt acht Außenpositionen liegen im Innenhof des Terminal 3, weitere sechzehn Standplätze (zehn davon mit Fluggastbrücken) am Terminalgebäude. Südlich (vom Terminalgebäude rechts) liegt die Cargorampe für internationale Fracht. Auf der Nordseite (links) liegen noch weitere zehn Standplätze (fünf davon Außenpositionen).
Auch JAL musterte ihre Teilflotte von Boeing 777 mit Pratt & Whitney-Triebwerken ab 2020 sukzessive aus. Ursprünglich war deren Ende 2022 eingeplant. Die JA8944 gehörte zu den betroffenen Maschinen und wurde im Februar 2021 ausgeflottet. Zum Zeitpunkt des Fotos, im November 2017, war die Triple Seven noch fleißig ab Haneda auf Inlandsrouten unterwegs.
Aufgrund der Corona-Krise will ANA die komplette Teilflotte der regional operierenden Triple Sevens aufgeben und inländische Strecken verstärkt mit Schmalrumpfflugzeugen bedienen. Für die JA703A kam das Dienstende bereits 2019.
Die JA8342 wurde auch ein Opfer der Corona-Krise. Im August 2020 wurde sie ins amerikanische Victorville geflogen, wo sie höchstwahrscheinlich verschrottet wird. Einziger Betreiber war All Nippon Airways seit 1995. Als Basisversion der Boeing 767 kam die Maschine meist im Inland zum Einsatz.
Nicht nur die Jets sind in Schwarz-Weiß gehalten, 2017 war auch die Werbekampagne in Haneda nur in diesen Farbtönen präsent. StarFlyer hat ein eigenes Vielfliegerprogramm namens Star Link, welches Boni aufgrund der Entfernung der geflogenen Routen ermöglicht.
In den 2000er-Jahren, die zu Beginn des folgenden Jahrzehnts in der Insolvenz mündeten, flottete JAL mehrere Flugzeugtypen endgültig aus. Darunter die Boeing 747-300 und -400, McDonnell Douglas DC-10-40, MD-11, MD-87 und Airbus A300. Die Reduzierung der Flotte wurde 2019 mit der Einflottung von A350-900 und -1000 (und davor mit Boeing Dreamlinern) ad acta gelegt.
2021 feierte Haneda das 90jährige Jubiläum. Die ersten Flüge starteten 1931, neben japanischen Zielen wurden auch Korea und China bedient. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Flugplatz von 1945-1954 von den Amerikanern als Haneda Army Air Base genutzt, bevor er teilweise wieder unter japanische Kontrolle übergeben wurde. Es folgten die ersten internationalen Strecken durch europäische Airlines und der stetige Ausbau des Airports.
Auch dieser A320 wurde 2018 von ANA ausgeflottet und mittlerweile schon im amerikanischen San Bernardino verschrottet. ANA betrieb die Teilflotte mit CFM-Triebwerken der ersten Generation (jeweils Triebwerkscode 1).
Mit der Deregulierung des japanischen Binnenmarktes 1999 gingen erstmals seit 43 Jahren (!) in Japan neue Airlines an den Start. Air Do und Skymark griffen dabei direkt die etablierten Airlines auf den hochfrequentierten Strecken an. Mit Haneda-Fukuoka flog Skymark von Anfang an auf der zweitstärksten Route, Air Do bot mit Haneda-Sapporo die meistfrequentierte Inlandsroute an.
Die JA009D war die vorletzte Triple Seven von insgesamt sieben, die von Japan Air System eingeflottet wurden. Während ihres Dienstes für JAL, ab 2004, flog sie zeitweise auch in einer auffälligen Tamagotchi-Sonderlackierung. Anfang 2021 wurde sie in Osaka-Itami abgestellt und wird wohl nicht mehr in den aktiven Dienst zurückkehren.
Durch die Corona-Krise entwickelte ANA 2020 Pläne für eine neue Billigtochter, speziell für Routen nach Südostasien und Ozeanien. Als Basis für diese soll Air Japan fungieren, während der Ausbau von Peach für innerjapanische Strecken enger an ANA geknüpft werden soll, z.B. durch Vereinheitlichung des Vielfliegerprogramms. Ob der Name Air Japan zugunsten eines neuen Markenauftritts verschwinden wird, war 2021 noch nicht absehbar.
Diese Perspektive von der Aussichtsterrasse am Terminal 3 bietet sich für kleinere JAL-Jets nur bei Landungen auf der nördlichen Runway 22. Die JA316J nutzt den Taxiway L, um dann nach Osten, über die Runway 16R/34L (direkt dahinter), zum Terminal 1 zu gelangen. Bei Südanflug lassen sich aber auch Jets auf der Runway problemlos ablichten.
Bei der JA01AN handelt es sich um die erste von ANA eingeflottete Boeing 737-700 (im November 2005). Zwischen 2012 und 2019 flog sie dann für Air Do. Ende 2019 übernahm ANA noch für ein Jahr den Jet, bevor er endgültig ausgemustert wurde.
Auch für diese Boeing 767 in der Basisausführung war 2020 das Ende ihrer Dienstzeit gekommen. 2017 war noch ein Foto am Terminal 2 auf einem der zahlreichen innerjapanischen Kurse von ANA möglich. Die Erweiterung von Tokyo-Haneda nach Osten, in die Tokyo Bay hinein, wurde mit der Eröffnung des Terminal 2 2004 abgeschlossen. Die Startbahn 16L/34R (im Hntergrund) ist bereits seit 1997 in Betrieb.
Die Registrierungsreihe für die Boeing 737-800 bei Solaseed wurde bislang chronologisch und lückenlos vergeben, womit die JA804X die vierte eingeflottete Boeing 737-800 war. 2019 wurde eine Maschine von ANA übernommen, die ihre (abweichende) Registrierung behalten hat.
Im Januar 2018, nur zwei Monate nach diesem Foto, wurde die JA8969 endgültig ausgeflottet und steht seitdem im kalifornischen Victorville. ANA übernahm die Maschine im Dezember 1996, womit sie die letzte Triple Seven bei den Japanern war, welche noch eine Registrierung nach dem alten Schema mit vier Ziffern erhielt. Nach United Airlines war ANA der zweite Kunde für das Triple-Seven-Programm. Nur 88 Jets der Basisversion wurden konstruiert, bevor die Version ER mit höherer Reichweite eingeführt wurde.
Wie bei der Boeing 777 ist auch die Basisversion der Boeing 767-300 vergleichsweise selten. Nur 104 Exemplare wurden konstruiert, die erste Bestellung erfolgte durch JAL im Jahr 1983. Drei Jahre später wurde die erste Maschine ausgeliefert. Die JA8987 wurde 2020, nach zweiundzwanzig Jahren, von JAL außer Dienst genommen.
Im Zuge der Corona-Krise gab British Airways die Kurse nach Tokyo-Narita komplett auf und fliegt seitdem nur Haneda an. Die gestreckten Triple Sevens bieten derzeit mit 14 First-Class und 56 Business-Klasse-Sitzen bereits ein großes Premiumprodukt. Die Business-Klasse soll mittelfristig auf 78 Plätze ausgebaut werden (!), mit Reduzierung der First-Class auf 8 Sitze. Fotografiert beim Start auf der östlichen Parallelbahn, am frühen Nachmittag.
Ebenfalls 2019 wurde auch dieser Airbus A320 von ANA endgültig ausgeflottet und in San Bernardino abgstellt. Zuvor flog er seit 1997 maximal 166 Passagiere auf Inlandsrouten für den einzigen Betreiber All Nippon Airways.
Die JA811A gehörte zu den ersten vier Dreamlinern für ANA, welche nur für den innerjapanischen Verkehr ausgestattet und zwischen Juni und Juli 2012 eingeflottet wurden. Erstmals bestuhlte ANA die Boeing 787 mit 345 Plätzen in einer Zwei-Klassen-Bestuhlung. Den 787-Titel trägt sie mittlerweile nicht mehr.
2017 setzte JAL mit der Bekanntgabe von 20 erworbenen Optionen auf die Boom Overture ein Ausrufezeichen in der Luftfahrtbranche. Das amerikanische Start-Up versucht, einen Überschalljet bis Ende des Jahrzehnts serienreif zu entwickeln. Das erste zivile Überschallflugzeug nach der Concorde soll Platz für 55 Passagiere bieten und Geschwindigkeiten bis Mach 2,2 erreichen. Ein erster Erprobungsträger in kleinerem Maßstab, genannt Boom XB-1 ("Baby-Boom"), soll 2021 erstmals abheben.
Die JA04AN wurde im März 2006 an ANA ausgeliefert. Im April 2021 wurde sie ausgemustert und im amerikanischen Victorville abgestellt, womit nur noch drei der Jets bei ANA aktiv waren.
Asiana war schon vor der Corona-Krise in wirtschaftlichen Schwierigkeiten. 2020 sollte der direkte Konkurrent Korean Air knapp zwei Drittel Anteile übernehmen. Bis zur vollständigen Fusion bleibt die Marke erhalten. Das betrifft auch die Billigtöchter Air Seoul (Asiana), Air Busan und Jin Air (beide Korean), die zu einer einzigen Airline fusioniert werden sollen.
2019 erhielt diese Boeing 767 in der Basisausführung (non-ER) noch eine schöne Sonderlackierung für die Rugby-Weltmeisterschaft, bevor sie im Dezember 2019 endgültig außer Dienst genommen und an Kalitta Air als Ersatzteilspender verkauft wurde.
Nach dem Pushback vom Terminal 2 nutzt diese Boeing den Taxiway R, mit der Nase nach Norden, um dann Richtung Süden zur Startbahn 23, bzw. 34R zu rollen. Kleinere Umwege sind in Haneda keine Seltenheit, da quasi minütlich weitere Maschinen die diversen Taxiways blockieren.
Die 737-Flotte hatte Anfang 2021 noch keinen Nachfolger bei JAL und wird auch die nächsten Jahre unverändert im Inland operieren. Eine große noch offene Bestellung hat JAL mit dem Mitsubishi SpaceJet, dessen Erstflug 2015 war. JAL will 32 Maschinen des Regionaljets übernehmen, trotz der mittlerweile massiven Verzögerungen des gesamten Programms. Mit einer Kapazität von 88 Plätzen wird das neue Muster aber primär Ersatz für die große Zubringerflotte von JAL werden.
Bei Starts nach Süden lassen sich nachmittags vom Terminal 3 schöne Impressionen von startenden Maschinen fotografieren. Regional operierende Jets, wie hier die JA751A, eine der seltenen Triple Sevens in der Basisausführung (non-ER), sind aber ggf. schon zu hoch, um die weiträumigen und beeindruckenden Werftanlagen von JAL im Hintergrund zu haben.
Nach fünfzehnjähriger Dienstzeit bei ANA wurde die JA601A im Jahr 2012 von Air Do übernommen und die Bestuhlung von 270 Plätzen (zehn davon Business-Klasse) auf 288 erhöht (Ein-Klassen-Bestuhlung). Die kleine japanische Regionalairline nutzt das Rufzeichen "Air Do" und trägt den IATA-Code "HD".
Eine der wenigen Triple Sevens von ANA mit Taufnamen im November 2017: Beworben wird die Stadt Kimotsuki, auf Kagoshima, im Süden Japans. Bekannt ist die Stadt durch das Uchinoura Space Center. Der Weltraumbahnhof der JAXA (Japan Aerospace Exploration Agency) verfügt über eine Montagestraße zur Fertigung von Raketen und mehrere Abschussrampen, mitsamt eigenem Telemetrie- und Kontrollzentrum.
Gemessen an den Flugbewegungen hatte Haneda in seiner nunmehr 90jährigen Dienstzeit nur wenige ernsthafte Zwischenfälle. Für JAL ist aber Flug 123 am 12. August 1985, von Haneda nach Osaka-Itami weiterhin die größte Katastrophe in ihrer Geschichte. Die Boeing 747-100SR verlor aufgrund falsch durchgeführter Wartungsarbeiten nach einem Tailstrike auf Reiseflughöhe das Seitenleitwerk und kollidierte mit dem Berg Takamagahara (Gunma). Nur vier der insgesamt 524 Personen an Bord überlebten, womit die Katastrophe die schlimmste mit nur einem beteiligten Flugzeug ist.
Während des Winterflugplans 2017/18 reduzierten die Chinesen die Kapazitäten nach Peking von Airbus A330 teilweise auf Airbus A321. Fotografiert von der Aussichtsplattform vom Terminal 2 nach der Abfertigung des Jets am Terminal 3. Mit Auslieferung im Dezember 2007 ist die B-6327 der zweitälteste der insgesamt 61 A321 in der Flotte von Air China.
Vergleichsweise eng bestuhlt ist die JA821A: 335 Passagiere in einer Zwei-Klassen-Bestuhlung finden in dem Dreamliner Platz, womit sie auf inländischen Routen zum Einsatz kommt. Mittlerweile träg sie auch wieder die ANA-Standardlackierung, ohne den 787-Titel. Fotografiert am Nachmittag vom Terminal 3.
ANA verwendet das PW4000-Triebwerk für ihre Boeing 777-200-Flotte und für alle 777-300 auf Regionalstrecken. Die Logos von Pratt & Whitney mit dem Weißkopfadler sind in unterschiedlicher Größe auf den Triebwerken angebracht. Anfang 2021 mussten mehrere Maschinen zeitweise am Boden bleiben, nachdem bei einer Triple Seven von United Airlines ein Triebwerk gleicher Bauart im Flug explodiert war.