Die Umregistrierung ins ungarische Register zu ASL Airlines Hungary erfolgte im November 2015, im März 2016 flog die HA-FAY aber immer noch in der Lackierung von Air Contractors. Nur ein kleiner ASL-Sticker wurde auf der Nase ergänzt. Mittlerweile trägt sie auch das einheitlich in der ASL-Gruppe verwendete Leitwerklogo.
Fotografiert beim Abrollen von der östlichen Brücke, östlich des kleinen Orts Kursdorf. Nach ihrem Dienst bei Lufthansa in den Jahren 1991 bis 2016 flog sie noch bis 2020 bei der rumänischen Blue Air.
Dieses leider nicht optimale Foto entstand am 10. April 2009 während der Landung von Westen auf der Nordbahn. Eine Chance zu einem besseren bot sich leider nicht mehr. Am 6. Mai 2009 setzte die N139WA in Baltimore während einer missglückten Landung zu hart auf und konnte vor Ort nicht mehr repariert werden. Seitdem dient sie dort als Feuerwehrtrainer. In der silbernen Rumpflackierung und dem dunklen Leitwerk, welche sie von ATA Airlines übernommen hat, war sie ein Lackierungsunikat bei World.
Freie Sicht vom Parkdeck auf dem Dach des World Cargo Centers auf Vorfeld 2 ist nicht mehr möglich, seit das neue Amazon-Verteilungszentrum direkt neben dem Gebäude gebaut wurde. Bereits vorher waren geparkte Maschinen nur mit Leiter fotografierbar und oft durch Abfertigungsgerät verdeckt. Die "Vladimir Kokkinaki" ist die einzige IL-76 bei VDA, die einen Taufnamen führt. Geehrt wird Wladimir Konstantinowitsch Kokkinaki (1904-1985), der als Testpilot auf vierzig russischen Flugzeugmustern nicht weniger als 22 Weltrekorde erzielte.
Die N790CK flog ab 1984 bei der renomierten NWA Northwest Airlines im Passagierdienst, ab 2005 noch drei Jahre als Frachter. Kalitta übernahm sie in dieser Minimallackierung 2008, die vollen Farben erhielt sie nie. Der kleine Kalitta-Titel, der von mehreren Maschinen derart getragen wurde und auch Teil der DHL-Partnerlackierung ist (allerdings in Rot), unterscheidet sich stilistisch von dem größeren Titel der Standardlackierung. 2012 wurde die Boeing im amerikanischen Oscoda-Wurtsmith (OSC) verschrottet.
FSH hat ihren Sitz direkt in Schkeuditz und gehört damit zu den "Homecarriern" in LEJ. Zwei PA-42 wurden Ende der 2000er genutzt, die auch das Logo der Leipziger Messe im Leitwerk trugen. Die Registrierung wurde seitdem neu vergeben und wird nun von einer Cessna Citation CJ1 der ProAir getragen. FSH selbst fliegt nun mit einer Cessna Citation CJ2.
Die Registrierung deutet noch auf Hapag-Lloyd, bzw. Hapagfly als vorherige Betreiber hin, bevor die Marke TUIfly eingeführt wurde. 2011 wurde die D-AHFU bereits ausgeflottet, womit sie nur die 2006er-Lackierung mit dem .com-Kürzel getragen hat. Seitdem war sie für die russische Orenair und Rossiya unterwegs. Seit 2017 trägt sie British Airways-Lackierung und fliegt für die südafrikanische Comair, die Franchise-Partner der Briten sind.
Die N706GT kam erst im Juni 2019 zur Flotte von Southern Air und ist damit Stand August 2021 die neunte und neueste 777-F bei den Amerikanern. Die Teilflotte ist optisch sehr abwechslungsreich: Vier Jets fliegen in DHL-Partnerlackierung mit gelbem Leitwerk, zwei in vollen DHL-Farben, eine komplett in Weiß und zwei weitere tragen noch die Grundlackierung von LAN Airlines (Stand 08/21).
Die D-AGEK war eine der wenigen Maschinen bei Germania, die einen Taufnamen getragen hat. "Spirit Of Peter Kiessling" ehrt den langjährigen Geschäftsführer der Airline. Die Boeing 737-300 wurde zwischen 1987 und 2010 mit insgesamt achtzehn Exemplaren betrieben. Ersetzt wurden sie primär mit dem Next Generation-Modell der Version -700. 2012 wurde die D-AGEK im englischen Cotswold verschrottet.
Am 18.12.2017 machte die 50+81 zusammen mit zwei weiteren Transalls des Lufttransportgeschwaders 61 einen Lowpass über die Nordbahn. Die Maschinen befanden sich auf Abschiedstour: Das Transportgeschwader aus dem Fliegerhorst Landsberg / Lech wurde Ende des Jahres offiziell aufgelöst.
Am 01. Oktober 2009 besuchte eine An-124 der russischen Polet LEJ, womit die damals drei gröẞten Betreiber des Musters vor Ort vereint waren. Sechs An-124 flogen für die Airline aus Woronesch, die mit Aufträgen für die russische Gasindustrie und das russische Militär 1988 startete. Bis zu ihrer Insolvenz betrieb sie einen ungewöhnlichen Mix aus Großraumtransportern, darunter auch die seltene IL-96-400T sowie Saab 2000 und An-148 für regionale Passagierstrecken.
Fotografiert beim Aufrollen auf die Westbrücke des Airports, zum Start auf der Nordbahn. Die Perspektive ist nur am Nachmittag und mit Leiter wirklich brauchbar. Jenseits des Tanklagers auf der Westseite verläuft ein Feldweg am Flughafenzaun entlang.
G-BIKB, OO-DPF, D-ALEB und wieder G-BIKB waren die Registrierungen dieser Boeing 757-200, wobei erstere während des Passagerdienstes für British Airways getragen wurde. 2017 wurde sie in Madrid abgestellt und anschließend verschrottet.
Zum Zeitpunkt des Fotos, am 15.12.2013, war die TC-MCE erst wenige Monate bei der türkischen Airline im Dienst. China Eastern nutzte den A300 ab 1989 zunächst im Passagierdienst und noch fünf Jahre als Frachter. Die Lackierungsvariante mit dem größeren Leitwerklogo und dem dunkleren Blauton wurde ab 2012 verwendet und ist inzwischen bereits wieder überholt.
Zwischen 2013 und 2016 war die LZ-CGS in den Standardfarben der bulgarischen Airline in LEJ zu beobachten, danach erhielt sie das gelbe Leitwerk der DHL-Lackierung. Die ehemalige Vega Airlines hat ihren Sitz in Sofia.
World Airways bevorzugte auf den Flügen in den Nahen Osten primär ihre MD-11-Teilflotte, aufgrund der höheren Reichweite und Kapazität. In LEJ kamen gelegentlich auch die älteren DC-10 zum Einsatz. Die N14075 wurde 1976 zunächst an Iberia übergeben, danach nutzte Continental Airlines sie bis 2000. Nach elf Jahren flottete World Airways sie aus, 2011 wurde sie in Marana verschrottet.
Drei Jahre lang, 2012-2015, nutzte Southern Air diesen ehemaligen Jade Cargo-Frachter, bevor er an die luxemburgische Cargolux ausgeflottet wurde. Die US-Airline nutzte über die Jahre eine große Flotte von Boeing 747, allerdings überwiegend die älteren Modelle -200 und -300. Von der -400 wurden nur sechs Exemplare übernommen, die auch alle wieder die Flotte verlassen haben.
Air Charter Express aus Ghana war der neunte von insgesamt zehn Betreibern dieser 1972 an JAL Japan Airlines Cargo ausgelieferten DC-8. Mittlerweile wurde sie verschrottet. Am 14. August 2009 war sie auf einem Frachtcharter in Leipzig abgestellt. Air Charter Express benannte sich 2009 in Meridian Airways um. 2010 erhielt diese wegen Sicherheitsbedenken zunächst ein Landeverbot in der EU und stellte den Betrieb endgültig ein, als die ghanaischen Behörden die Betriebsgenehmigungen für die DC-8 entzogen.
Fotografiert 2008, beim Einschwenken an eine der sechs Fluggastbrücken des Hauptterminals. Zunächst verzichtete Thomas Cook auf das Condor-Logo und nutzte nur den in Deutschland beliebten Traditionsnamen der Airline weiter. Der Neubau des 2003 in Betrieb genommenen Terminal 1 umfasste die Mall und auch den neuen Flughafenbahnhof. Geplante Jahreskapazität waren sieben Millionen Passagiere, welche aber leider niemals ausgeschöpft werden konnte.
Vor der Fusion von West Air und West Atlantic flogen jahrelang mehrere ATP für DHL ab Leipzig. Mittlerweile trägt sie die West Atlantic-Lackierung. Die British Aerospace Advanced Turboprop wurde nur 65mal gebaut und ab 1986 ausgeliefert. Viele der Regionalflugzeuge wurden zu Frachtern ATP-F umgerüstet.
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Über China Airlines, Air Macau, ACT Airlines und Air Contractors, bzw. ALS Airlines Ireland kam dieser A300 zu EAT Leipzig. Mit Einflottung im Januar 2016 war er lange Zeit der neueste Flottenzugang, trotz der Registrierung. Erst 2020 wurde wieder ein A300 eingeflottet.
Die Inspiration für eine hauseigene Frachtairline erhielt das Konstruktionsbüro Antonov während einer Partnerschaft mit der britischen Heavy Lift. Die Kooperation wurde 1989 mit dem Zusammenbruch des Ostblocks möglich, wobei die Briten je nach Bedarf die Jets mitsamt Crew mieteten.
Die ehemalige Air France- und Zoom-Maschine fliegt seit September 2015 für die kanadische Cargojet Airways als Frachter. Fotografiert beim Aufrollen auf die östliche Autobahnbrücke, zum Start auf der Nordbahn. Mittlerweile wurden an dieser Stelle zwei parallele Taxiways konstruiert, so dass die Perspektive ein wenig Glückssache ist.
Die 603 musste zu den Feierlichkeiten zum 25jährigen Jubiläum der "Friedlichen Revolution", am 09. Oktober 2014 in Leipzig, als VIP-Maschine der ungarischen Regierungsdelegation dienen, da die Regierung zu diesem Zeitpunkt über keine Bizjets für den VIP-Transport verfügte. Mittlerweile übernehmen Airbus A319 und Falcon 7X diese Aufgabe. Teilnehmer des Festakts waren die Staatschefs der vier Visegrád-Staaten, neben Ungarn noch Polen, Tschechien und die Slowakei. Alle reisten mit eigenen Regierungsmaschinen an.
Die erste von ingesamt drei Sonderlackierungen, die XL Airways zur Werbung ihrer größten Kunden präsentierte. Die Reiseveranstalter ITS, Jahn Reisen und Tjaereborg werden mit Stickern geehrt. Nur ein Jahr später wurde die Sonderlackierung durch eine inhaltlich identische, wenn auch optisch wesentlich elegantere ersetzt.
Die TC-TJI hat mittlerweile ihre Lackierung aus dem Jahr 2009 zugunsten des aktuellen Designs verloren. Die ersten Boeing 737-800 übernahm die hauseigene Airline des türkischen Reisekonzerns u.a. von Air Berlin.
Vor ihrem Dienst bei Austrian Airlines, als OE-LGO, in Star Alliance-Farben, flog diese Q400 seit 2009 für Augsburg Airways und war damit auch die letzte eingeflottete Dash 8. Zu beachten ist auch der abweichend designte Airline-Titel über der Fensterreihe, welcher auf das markante rote A verzichtet.
Ende der 2000er, noch vor der Verlegung des DHL-Drehkreuzes von Brüssel nach Leipzig, kamen die Antonovs der ukrainischen Charter-Airline auf DHL-Kursen nach Osteuropa zum Einsatz. Geflogen wurde mit An-12 und An-26. Die UR-DWB, mit Baujahr 1978, erhielt dankenswerter Weise die volle Lackierung. Abgestellt am Wochenende auf Vorfeld 1 West.
Etihad Regional war der letzte Betreiber dieser ATR bislang. Noch vor Aufgabe der Marke ging sie 2014 an den Leasinggeber Nordic Aviation Capital zurück. Fotografiert vom Parkhaus nach Norden, über die Autobahn A14.
Mit der Triple Seven war Southern Air Vorreiter in der DHL-Flotte, wenn auch nur als Partner-Airline. Mit AeroLogic und Kalitta Air wurden die Teilflotten für die Langstrecken ausgebaut und mittlerweile werden die Jets auch in beiden DHL-Lackierungen (Komplettdesign und Partnerlackierung, nur mit gelbem Leitwerk) genutzt.
Die Lackierung von 1999 war tatsächlich noch die auffälligste bei Nouvelair. Alle nachfolgenden verzichteten auf den markanten Seitenstreifen. Das Foto ist aus 2009, vier Jahre später wurde die TS-INI ausgeflottet und inzwischen verschrottet.
Mit der Inbetriebnahme des ersten europäischen regionalen Amazon-Luftfrachtzentrums in LEJ, 2020, erhöhte auch ASL Airlines die Kapazitäten vor Ort. Amazon selbst betreibt noch keine eigenen Maschinen in Europa, sondern nutzt die Flotte der irischen und französischen Ableger für innereuropäische Strecken. Auf die auffällige Amazon Prime Air-Lackierung wird dabei auf den älteren 737-400 leider bislang verzichtet, diese wird nur von vereinzelten -800 getragen. Zuvor nutzte ASL die F-GIXU für FedEx in voller Lackierung des US-Konkurrenten.
In den letzten Jahren vor der Insolvenz flogen mehrere der Saab 2000 von Darwin mit Sonderlackierungen. Die Dos Group ist eine schweizer Computerfirma und Anbieter digitaler Infrastruktur.
Ein alter Bekannter in Deutschland war die N720AX während ihrer Besuche 2012 in Leipzig: 1981 wurde sie von Condor als D-ADSO eingeflottet und neunzehn Jahre lang genutzt. 2012 wurde sie in Tulsa verschrottet. Neben der DC-10-30 nutzte Omni auch die ältere -10, die als Basismuster mit kürzerer Reichweite primär für den inneramerikanischen Verkehr konzipiert war. Die -30 schaffte 3100 Kilometer mehr Reichweite, insgesamt bis zu 9600 Kilometer.
Obwohl die Registrierungsreihe inzwischen bis zum (vorerst letzten) Buchstaben T komplettiert ist, wurden die Regs nicht der Reihe nach vergeben. Tatsächlich ist die D-AEAO der erste von DHL übernommene A300-600 und kam als einer von zwei bereits 2011 zur Flotte. Im folgenden Jahr wurden dann weitere zehn Jets übernommen.
Das Foto ist aus 2011 und zeigt die D-AICC noch mit dem (kaum erkennbaren) Condor Berlin-Titel und Peanuts-Sticker, die damals in dieser Ausfertigung, mit Snoopy und Woodstock auf der linken Flanke, standardisiert getragen wurden. Die rechte Flanke zeigte ein anderes Motiv des Ensembles.
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| Die
Versorgungsflüge des US-Militärs wurden von World Airways primär mit
ihren Passagiermaschinen abgewickelt. Regelmäßig kamen aber auch
Frachter zum Einsatz. Fast von Beginn an verleaste World diese werksneu
eingeflottete MD-11 ab 1995 für mehrere Jahre u.a. an Malaysia Airlines,
Garuda Indonesia und Philippine Airlines. Seit 2000 nutzte World sie
selbst, seit 2002 als Frachter. Zehn Jahre später wurde sie ausgeflottet
und verschrottet. |
Seit 2007 nutzt Turkish Airlines diesen A320, der mit dem Lackierungsdesign aus 2005 eingeflottet wurde. Dieses unterscheidet sich von dem zuvor genutzten Schema nur durch die silberne Tulpe auf dem hinteren Rumpf. Mittlerweile wurde die "Göreme" auf die aktuelle Lackierung umlackiert und trägt das größere Leitwerklogo.
Nur für zwei Jahre, ab 2011, gehörte diese Boeing 767 offiziell zur Flotte der spanischen Gestair, die sie für TNT Express betrieb, wie an der Grundlackierung noch erkennbar ist. Fotografiert am 08 Januar 2012, als der Jet auf den Resten der alten Runway in LEJ abgestellt war. Seit 2013 fliegt sie für die US-amerikanische ABX Air.