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Auch 2025 setzte Singapore Airlines ihre Boeing 787-10 überwiegend innerasiatisch ein. So waren Denpasar, Manila, Fukuoka, Taipeh, Seoul, Bangkok, Guangzhou und Osaka typische Ziele. Langstrecken wurden u.a. nach Delhi, Adelaide und Colombo geflogen.
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Fotografiert vom Terminal 3. Die PK-GTK war Stand Oktober 2025 weiterhin der jüngste der zehn A320Neo von Citilink. Die Registrierungen wurden fortlaufend vergeben, der Buchstabe B an letzter Stelle wurde nicht vergeben.
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Zum Zeitpunkt des Fotos war die im November 2023 eingeflottete TC-LGO erst ein gutes halbes Jahr alt und vollendet hier Flug TK 208, der gegen 9:00 Uhr morgens Singapur nach knapp zehn Stunden erreicht. Stand Oktober 2025 haben die Türken fünfzehn weitere A350 eingeflottet und die Flotte damit verdoppelt. Weitere Maschinen sind bestellt.
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Die Großraumflugzeuge von Philippines verfügen zusätzlich über eine Premium Economy. Die A321 verfügen neben der Economy über ein Dutzend Business-Klasse-Sitze. Das Vielflieger-Porgramm bei Philippines heißt Mabuhay Miles und umfasst auch Lounges.
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Im Oktober 2025 war die N115FE innerasiatisch unterwegs. Das Streckennetz von FedEx umfasst u.a. Ziele in Bangkok, Jakarta, Taipeh, Guangzhou, Osaka, Ho Chi Minh City, Hanoi und Penang. So wurden u.a. Penang und Ho Chi Minh City mit den kleineren Boeing 767 geflogen.
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2017 wurde die 9M-AGU werksneu eingeflottet. 2020 wurde die Wi-Fi-Antenne nachgerüstet. Auch den kleinen ASEAN-Sticker hinter dem Cockpit trägt der Airbus seit dieser Zeit.
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Die 9V-SHD war 2025 mit 303 Sitzen bestuhlt und damit für die Mittelstrecke konfiguriert. Auf der Langstrecke wurden nur 253 Passagiere befördert. Die Ultra-Langstrecke war nur für 161 Passagiere ausgelegt. Zum Vergleich: Die Lufthansa bestuhlt ihre A350 mit 267, 293 oder 318 Sitzen.
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2025 erweiterte Malaysia Airlines ihre Bestellung um weitere dreißig Boeing 737 Max der Versionen 8 und 10 sowie weitere dreißig Optionen. Damit soll mittelfristig die gesamte Teilflotte der Version -800 ersetzt werden. Bei Großraummustern setzt man weiter ausschließlich auf Airbus, so dass beide großen Hersteller in der Flottenplanung eine wesentliche Rolle spielen.
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Mit Phu Quoc fügte VietJet 2025 eine vierte Direktverbindung nach Singapur dem Streckennetz hinzu. Hanoi, Ho Chi Minh City und Da Nang wurden 2025 unverändert weiter bedient.
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Ihre Werbesticker für die FIFA-Weltmeisterschaft 2022 trug die A7-BEN nur ein halbes Jahr bis März 2023. Ein Jahr später entstand dieses Foto. Bis 2023 flottete Qatar Airways noch Boeing 777-300 ein; 57 Maschinen wurden Stand Oktober 2025 betrieben.
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Denpasar, Jakarta und Surabaya waren 2025 weiterhin die von Garuda Indonesia mit Direktflügen nach Singapur bedienten Strecken. Die PK-GMC war Stand Oktober 2025 die zweitälteste Boeing 737 in der Flotte und fliegt seit November 2009 bei den Indonesiern. 2023 erlitt die Maschine einen Tailstrike, konnte aber repariert werden.
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2025 gab Vietnam Airlines die Gründung einer Frachttochter bekannt. Zunächst sind zwei A321 aus der eigenen Flotte für eine Umrüstung zum Frachter eingeplant.
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Hainan Airlines baute 2025 seine Verbindungen aus China massiv aus und flog aus Haikou, Yichang, Lanzhou und Changchun nach Singapur. Mit 125 Versionen -800 und 22 Max 8 bildete die Boeing 737 die größte Teilflotte.
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Singapore Airlines hat auch die ihre Max 8 mit einer Business-Klasse ausgestattet. Die Konfiguration des vorherigen Betreibers Silk Air wurde von zwölf auf zehn Sitze reduziert. Diese lassen sich zu zwei Meter langen Betten ausklappen und sind paarweise oder einzeln auf beiden Seiten des Mittelganges angeordnet.
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Das Kürzel U3 in der Version -800 weist auf Garuda Indonesia als ehemaligen Betreiber hin. Nach sieben Jahren übernahm die Batik-Gruppe die Maschine, wo sie im ersten Jahr als PK-BGL bei der indonesischen Sparte flog.
Jetstar Asia stellte im Juli 2025 den Betrieb ein. Gestiegene Standortkosten, zu starker Wettbewerb und daraus resultierende finanzielle Verluste waren für die Anteilseigener Qantas und Westbrook Investments nicht mehr tragbar. Die 9V-JSN wurde von Jetstar Airways übernommen.
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Seit 2017 fliegt die 9V-SMK bei Singapore Airlines. Zuvor wurde diese Registrierung bereits von einer Boeing 747-400 bei der Airline getragen. Diese war von 1991 bis 2003 im Dienst und wurde nach zehn Jahren Einsatz als Frachter 2014 verschrottet.
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2018 wurde diese Boeing 737-800 von China Eastern Yunnan Airlines werksneu eingeflottet. Stand Oktober 2025 gehörten 72 Boeing 737 zur Flotte, darunter drei Max 8. Auch drei Boeing 787-9 wurden betrieben.
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Die 9M-AHE trug 2024 Werbung für Jannine Weigel, auch bekannt unter ihrem thailändischen Künstlernamen Ploychompoo. Die Sängerin wurde in Steinfurt geboren, ist aber vor allem in Asien bekannt. Mit der Lackierung wurde ihre Single "Passcode" beworben. Das Label RedRecords ist ein Joint Venture der AirAsia Group und Universal. 2025 erhielt der Airbus den standardisierten AirAsia-Rumpftitel, flog aber weiter mit weißem Rumpf.
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Im Mai 2024 flog dieser A320 noch in der alten Lackierung von Air India aus dem Jahr 2007, inzwischen trägt er die neuen Farben der Airline aus demselben Jahr, welche zuerst bei den Airbus A350 eingeführt wurden. Seit 2017 gehört die VT-EXL zur Flotte der Inder.
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Die "Scooting Star" flog zwölf Jahre bei Tigerair und Scoot und wurde 2025 an den Leasinggeber Aviation Capital Group retourniert. Ab September übernahm die mexikanische Viva den Jet.
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Die in Vyskov ausgestellten Jäger sind meist auf einer Flanke durch ein Gerüst zugestellt, hinzu kommen noch zahlreiche ausgestellte Zusatzausrüstungen. Die Perspektiven sind so etwas eingeschränkt. Dafür gibt es keine störenden Zäune oder andere Hindernisse. Begehbar sind die Maschinen aber nicht, auch wenn insbesondere einige der größeren Exponate auch im Innraum restauriert wurden.
Neunzig Mi-4A wurden von der tschechoslowakischen Luftwaffe betrieben. Bei den Staaten des Warschauer Pakts diente das Muster als Transporthubschrauber u.a. in der DDR, Bulgarien (dort auch bei der Marine), Ungarn, Polen, Rumänien und Jugoslawien.
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Von 1961 bis 1991 gehörte diese Version PF der MiG-21 zu den tschechoslowakischen Streitkräften. Die Allwetter-Abfangjäger-Version trug den NATO-Code "Fishbed-D". 40 Jets dieser Version wurden von den Tschechen betrieben, neben den Lizenzbauten S-106 (MiG-21F-13, bzw. FR), den Versionen PFM (welche auch Nuklearwaffen tragen konnte), R, M, MF, U und US.
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Leider in optisch nicht mehr ansprechendem Zustand präsentierte sich diese sonderlackierte Su-25 der tschechischen Streitkräfte. Ursprünglich trug die 9013 eine Lackierung samt Froschlogo im Leitwerk, in Anspielung auf den NATO-Code "Frogfoot" für die Su-25-Familie. Die Tschechen flotteten ihre letzten Su-25 im Jahr 2000 aus. 24 Jets der Version K sowie eine UBK wurden betrieben, wobei K die Exportversion des Basismodells ist.
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Die 0412 wurde im Mai 1961 als Lizenzbau von den tschechoslowakischen Streitkräften übernommen und elf Jahre später wieder ausgemustert. 1995 erwarb das Museum in Vyskov die Maschine. Von der S-105 wurden 103 Exemplare zwischen 1958 und 1962 konstruiert, welche alle der MiG-19S entsprachen (NATO-Code "Farmer-C").
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Etwas abseits der restlichen ausgestellten Jagdmaschinen war die 7701 2025 im Museum ausgestellt. Die Maschine trägt noch das auffällige silbergraue Winterschema der 211. Taktischen Kampstaffel, zuletzt gehörte die Maschine bis 2002 zum LZO ("Letecký zkušební odbor" - Flying Test Department), welches bis zu seiner Auflösung auch für Flugshows verantwortlich war.
Viel war 2025 nicht von der Lackierung auf dieser Mi-8 übriggeblieben. Ursprünglich wurde der Helikopter 1975 von der Nationalen Volksarmee der DDR übernommen und flog noch bis 1997 bei der Luftwaffe. Danach gehörte er zum Forschungs- und Erprobungsinstitut für Flugwesen in Prag-Kbely und flog unter der zivilen tschechischen Registrierung OK-FXE.
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Die TS-11bis A war die Basisversion des Strahtrainers, der von 1963 bis 1987 produziert wurde. Die einzigen Nutzer waren die polnischen und die indischen Streitkräfte. Die geplante Nutzung als Standardtrainer des Warschauer Pakts verlor das Muster aber gegen die Aero L-29 Delfin.
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Die MiG-23ML erhielt den Codenamen "Flogger-G" bei der NATO. Die zweite Generation des Musters hatte ein leichteres Abfluggewicht und verbesserte Aerodynamik. Der Rumpf wurde für die höheren Geschwindigkeiten verstärkt. Die 3304 flog noch bis 1998 bei den tschechischen Streitkräften, wurde aber bereits 1982 in Dienst gestellt.
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Die IL-14 wurde von Avia in Lizenz gebaut, die Version T entsprich der militärischen Version IL-14T. Zwei Maschinen gehörten 2025 zu den ausgestellten Exponaten in Vyskov. Die 3144 flog zuvor für die tschechoslowakische Luftwaffe. Die IL-14 wurde aus der IL-12 entwickelt und flog erstmals 1950.
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Die markante gelbe Lackierung der Zielschlepper der tschechischen Luftwaffe war Stand 2025 bei der 0735 noch erhalten geblieben. Das kleine Fledermauswappen unter dem Cockpit war aber bereits entfernt worden. Seit 1995 gehört die L-39 zur Sammlung des Museums.
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Die Version PM der MiG-19 erhielt den NATO-Code "Farmer-E" und wurde ab 1957 produziert. Die Maschinen verfügten nicht über Kanonen, dafür konnten vier Raketen transportiert werden. Die 1102 flog zwischen 1961 und 1972 bei den tschechoslowakischen Streitkräften und kam danach als Exponat nach Vyskov.
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Die S-106 als Lizenzbau der MiG-21F-13 folgte bei Aero Vodochody den Programmen zur Mig-15 (S-103) und MiG-19 (S-105) ab 1962 für zehn Jahre. Die so produzierten 194 Maschinen waren von den sowjetischen Gegenstücken durch die Verkleidung hinter dem Cockpit-Vordach zu unterscheiden, welche bei letzteren transparent war.
Dem 1948 entwickelten Mil Mi-1 folgte 1958 die größere Mi-2, welche von zwei Gasturbinen angetrieben wurde. Bis 1998 wurde das Muster produziert. Die B-2745 flog tatsächlich bei der tschechischen Polizei und erhielt in Vyskov eine Auffrischung der markanten Lackierung.
Bei den tschechoslowakischen Streitkräften wurden ab 1965 über 100 Su-7 der Versionen BM, BKL und U eingeflottet, von denen die letzten 1990 außer Dienst gestellt wurden. Zuvor waren bereits rund dreißig Maschinen durch Unfälle und Abstürze zerstört worden.
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Die Version MA war eine Umbennenung der Version M bei den tschechoslowakischen Streitkräften für Maschinen, welche mit dem Tumanskiy R-13-300-Triebwerk ausgerüstet worden waren. Teilweise wurden diese zur Version MF modernisiert und erhielten so ein leistungsstärkeres Radar.
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Auch eine doppelsitzige Trainerversion der MiG-21 gehört zur Sammlung des Museums. Die Version U-400 (Uchebnyy = Training) basiert auf der MiG-21F und erhielt den NATO-Codenamen "Mongol". Die 0817 wurde 1965 bei den tschechoslovakischen Streitkräften eingeführt.
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Die OK-WJT ist Baujahr 1967 und flog in ihrer aktiven Zeit u.a. für Agrolet Bratislava und Slov-Air unter dieser tschechischen Registrierung. Seit 2004 ist die Maschine in Vyskov ausgestellt. Bis weit in die 80er wurde Muster (mit Unterbrechungen) produziert. Die OK-WJT gehört als Z-37 zur Basisversion, die ab 1965 in Dienst gestellt wurde.